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中国石化 的价值综合评估
综合投资建议：中国石化（600028）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在14.41—15.85元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议您对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：中国石化（600028） 属石油与天然气行业，该行业目前投资价值较好（★★★★），该行业的总排名为第7名。
成长质量评级投资建议：中国石化（600028） 成长能力较差（★★），未来三年发展潜力较小（★★），成长能力总排名622名，行业排名第5名。
评级及盈利预测：中国石化（600028）预测2008年的每股收益为0.41元，2009年的每股收益为0.68元，2010年的每股收益为0.72元。当前的目标股价为14.41元。投资评级为买入。
中国石化(600028)
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操作分析 ★★★★ 好 处于超跌反弹阶段 一般
最新机构预测中性 一般
大盘处于短期低风险区 好
股价处于短期无压区 好
主力分析 ★★★☆ 好 控盘系数为3.21，轻度控盘 一般
主力持仓占流通盘比例增4.03% 一般
已查明主力50家 好
股东户数增14.22% 差
价值分析 ★★☆ 一般 主营业务增长15.89% 净利润增长43.97% 毛利率达到14.23% 差
预测2009年每股收益0.88，业绩涨幅17.65% 一般
2009年合理估值22.00元，上涨空间68.84% 低估
28次机构评价得分48分 看涨
福田汽车 的价值综合评估
综合投资建议：福田汽车（600166）的综合评分表明该股投资价值一般（★★★），运用综合估值该股的估值区间在9.44—10.38元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议您对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：福田汽车（600166） 属汽车制造行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第39名。
成长质量评级投资建议：福田汽车（600166） 成长能力很差（★），未来三年发展潜力很小（★），成长能力总排名1039名，行业排名第17名。
评级及盈利预测：福田汽车（600166）预测2008年的每股收益为0.44元，2009年的每股收益为0.45元。当前的目标股价为9.44元。投资评级为买入。
福田汽车(600166)
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操作分析 ★★★ 一般 处于下跌趋势阶段 差
最新机构预测中性 一般
大盘处于短期低风险区 好
股价处于短期中压区 一般
主力分析 ★★ 差 控盘系数为-4.02，无控盘 差
主力持仓占流通盘比例增0.28% 一般
已查明主力4家 一般
股东户数增10.60% 差
价值分析 ★★ 差 主营业务增长44.29% 净利润增长715.48% 毛利率达到8.52% 一般
预测2009年每股收益0.48，业绩涨幅0.21% 一般
2009年合理估值12.00元，上涨空间11.01% 合理
11次机构评价得分5分 中性
百联股份 的价值综合评估
综合投资建议：百联股份（600631）的综合评分表明该股投资价值较佳（★★★★），运用综合估值该股的估值区间在13.94—15.33元之间，股价目前处于低估区，可以放心持有。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值较佳（★★★★），建议您对该股采取参与的态度。
行业评级投资建议：百联股份（600631） 属百货公司行业，该行业目前投资价值较好（★★★★），该行业的总排名为第8名。
成长质量评级投资建议：百联股份（600631） 成长能力一般（★★★），未来三年发展潜力一般（★★★），成长能力总排名470名，行业排名第25名。
评级及盈利预测：百联股份（600631）预测2008年的每股收益为0.40元，2009年的每股收益为0.52元，2010年的每股收益为0.59元。当前的目标股价为13.94元。投资评级为买入。
百联股份(600631)
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操作分析 ★★★★ 好 处于上升趋势阶段 一般
最新机构预测强烈看涨 好
大盘处于短期低风险区 好
股价处于短期中压区 一般
主力分析 ★★☆ 一般 控盘系数为2.05，轻度控盘 一般
主力持仓占流通盘比例减7.53% 差
已查明主力3家 一般
股东户数减22.69% 好
价值分析 ★★★ 一般 主营业务减少-8.69% 净利润增长29.03% 毛利率达到25.89% 差
预测2009年每股收益0.63，业绩涨幅125.00% 好
2009年合理估值25.20元，上涨空间64.06% 低估
3次机构评价得分50分 强烈看涨
中信银行 的价值综合评估
行业评级投资建议：出版传媒（601999） 属传媒行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第8名。
评级及盈利预测：出版传媒（601999）预测2007年的每股收益为0.18元，2008年的每股收益为0.22元。当前的目标股价为17.27元。投资评级为持有。
出版传媒(601999)
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操作分析 ★★★ 一般 处于下跌趋势阶段 差
无机构预测数据 无
大盘处于短期低风险区 好
股价处于短期低压区 好
主力分析 ★★ 差 控盘系数为-8.45，无控盘 差
主力持仓占流通盘比例增0.81% 一般
已查明主力4家 一般
无股东变化数据 无
价值分析 ★☆ 差 主营业务增长2.16% 净利润增长38.49% 毛利率达到22.73% 差
无业绩预测数据 无
无合理估值数据 无
8次机构评价得分0分 中性
北新建材 的价值综合评估
综合投资建议：北新建材（000786）的综合评分表明该股投资价值很差（★★）。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值一般（★★★），建议您对该股采取观望的态度，等待更好的投资机会。
行业评级投资建议：北新建材（000786） 属建材行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第48名。
成长质量评级投资建议：北新建材（000786） 成长能力较差（★★），成长能力总排名733名，行业排名第10名。
北新建材(000786)
牛股密码 评级 描述 详细
操作分析 ★★☆ 一般 处于下跌趋势阶段 差
无机构预测数据 无
大盘处于短期低风险区 好
股价处于短期中压区 一般
主力分析 ★ 很差 控盘系数为-0.33，无控盘 差
主力持仓占流通盘比例减0.63% 差
已查明主力1家 差
股东户数减1.84% 一般
价值分析 ★★ 差 主营业务增长1.06% 净利润增长30.86% 毛利率达到19.00% 差
预测2009年每股收益0.72，业绩涨幅140.72% 好
2009年合理估值18.00元，上涨空间56.79% 低估
半年内无机构预测数据 无
长源电力 的价值综合评估
综合投资建议：长源电力（000966）的综合评分表明该股投资价值极差（★）。
12步价值评估投资建议：综合12个步骤对该股的评估，该股投资价值很差（★★），建议您对该股采取回避的态度，等待更好的投资机会。
行业评级投资建议：长源电力（000966） 属电力行业，该行业目前投资价值一般（★★★），该行业的总排名为第49名。
成长质量评级投资建议：长源电力（000966） 成长能力很差（★），成长能力总排名1198名，行业排名第47名。
长源电力(000966)
牛股密码 评级 描述 详细
操作分析 ★★☆ 一般 处于下跌趋势阶段 差
无机构预测数据 无
大盘处于短期低风险区 好
股价处于短期中压区 一般
主力分析 ★ 很差 控盘系数为-2.38，无控盘 差
主力持仓占流通盘比例增0.00% 一般
已查明主力1家 差
股东户数增20.78% 差
价值分析 ☆ 很差 主营业务增长37.98% 净利润减少-8.51% 毛利率达到12.20% 很差
无业绩预测数据 无
无合理估值数据 无
半年内无机构预测数据 无
节节败退后 海马汽车终于选择退出？
今年疫情当中，汽车是复苏最快的行业之一，整体销量在下半年迎来明显反弹，资本市场上更是红旗飘飘，长城、长安、比亚迪等汽车龙头股及产业链相关的股票在年内连创新高。不过，汽车大盘欣欣向荣的景象背后，“爆雷”事件也是频频出现，举步维艰的企业不在少数。目前，汽车产业正迎来前所未有的变革机遇，但对于一些车企，内困外患双重作用下，2020年是它们的至暗时刻。
昔日王者成为“拖油瓶”
今年上汽大众的销量连续11个月同比下滑，据乘联会数据显示，1-11月上汽大众累计售出1,347,985辆新车，同比下滑23.74%，跌幅远超市场平均水平。
尽管目前上汽大众仍位列车企销量TOP?10的前三，但在市场进入持续复苏增长的快车道，上汽大众却明显失速，每个月的销量汇报对上汽大众都是一次打击，值得注意的是，在9月、10月、11月三个月国内乘用车销量整体大涨的情况下，上汽大众仍然跌跌不休。
此外，上汽大众旗下斯柯达品牌今年前10个月的销量，和去年相比基本上是“对半砍”，也在一定程度上影响了上汽大众的销量水平。上汽大众销量下滑是多方面因素叠加的结果，而导火线是去年帕萨特在中保研碰撞测试“翻车”，对上汽大众的品牌形象造成了极大的负面影响，信任危机的余震仍在持续，内部降薪的实施，也影响了员工的积极性。再加上，上汽大众的产品规划乏善可陈，朗逸、途观、途昂、POLO等主力车型的竞争力大不如前。
跑输大市之余，上汽大众从原来的“火车头”，倒变成“拖油瓶”的角色。首先，南北大众差距越来越大，形成“北强南弱”的局面，一汽大众在今年继续突破200万的销量并无压力，但是上汽大众就很难了，几乎是不可能完成的任务，从目前的市场排名来看，上汽大众甚至保不住第二名的位置；在上汽集团旗下主流品牌中，上汽大众是唯一出现下滑的品牌，从销量来看，上汽通用销量略高于上汽大众，上汽大众失速，直接拉低了上汽集团整体销量和利润表现。一直以来，上汽大众犹如庞然巨轮，领跑于乘用车市场，即便如此，在时代大潮面前，仍被颠得七荤八素，这给了全行业一个警示，敬畏市场，尊重消费者，是企业应有的觉悟，上汽大众尚且踏空，其他同行更需战战兢兢。
仍在生死线挣扎的法系车
神龙汽车过去有多光辉，现在就有多落寞，它与上海大众和一汽大众一起，是中国最早成立的三大合资汽车企业之一；另一方面，它还是东风汽车乘用车事业的起点。上世纪90年代，神龙汽车旗下的富康，一度和大众捷达、桑塔纳一道，被誉为家轿领域的“老三样”。
但这几年，神龙汽车的日子却愈发艰难。继2015年以71万辆的好成绩达到顶峰后，神龙汽车的销量陷入了年年衰败的局面。2018年和2019年，神龙汽车的销量分别为25万辆和11.7万辆，同比分别下滑30%和55%。
去年9月，神龙推出“元”复兴计划，包括品牌推广、商务支持、财务支持、管理效率提升等措施，试图改变持续低迷的销量和业绩表现。但是2020年开年后不久袭来的疫情，让身处武汉的神龙，乱了节奏。最新数据显示，神龙汽车11月汽车销量为5668辆，同比下滑22.10%；1-11月累计汽车销量为43870辆，同比下滑59.40%。目前，神龙汽车的市占率不到0.3%，PSA集团屡屡被质疑是否要放弃中国市场。好在，从六七月份开始，神龙汽车旗下两品牌在近两三个月的销售势头不错，东风标致9月环比增长44%，10月环比增长33%，11月环比增长14%；东风雪铁龙10月环比增长33%，9、10月份的销量环增长均超过20%。神龙汽车算是回了一口血，但形势依然很严峻。
另一家法系车代表雷诺就实在扛不住了，今年第一季度，雷诺在华总共只卖出663辆，几乎算是无人问津，4月，东风雷诺发布重组计划，宣告雷诺退出中国燃油乘用车领域，这意味着雷诺汽车在国内乘用车领域几乎“名存实亡”，毕竟雷诺品牌在国内电动乘用车的市场规模也极其有限。日前，雷诺CEO卢卡·德梅奥公开表示，雷诺正在大规模重组，未来将重返中国市场。
“没有一个国际车企能够承受在中国没有市场的后果。”PSA和雷诺高层都表达过同样的看法，这也是法系车溃败之下仍然坚守的原因。
退潮后的裸泳者
存量市场容不下混子，尤其在疫情打击和行业规则的转变期之下，细数今年退市或消失的车企品牌，应该是历年之最。核心技术、产品高附加值、新能源赛道、品牌和市场创新营销等，但凡在其中一个方面缺失或是短板，都有可能被洗牌，更不用说那些“裸泳者”了。
为曾拥有亿万皮尺部网络“自来水”的众泰，现今已经一只脚踏入了出局的行列。2017年-2019年，众泰汽车3年巨额亏损111亿元，到了2020年更是相继遭遇员工集体讨薪、经销商维权、债权人起诉等诸多麻烦。截至目前，众泰汽车已经被裁定破产清算或重整。12月14日晚，众泰汽车发布公告，其母公司铁牛集团也即将重整。
12月15日，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”；同时将向深圳证券交易所申请证券简称变更为“中国铁物”。如果不联系“前后文”的话，这貌似不是什么坏消息。但其实，这代表着征战汽车市场34年的一汽夏利，正式告别整车行业。同样是申请破产重组，力帆的结局貌似比众泰好上那么一些。11月9日，力帆股份发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也为力帆汽车的重整画上了句号。
11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，华晨集团正式进入破产重整程序。华晨集团表示，重整只涉及集团本部自主品牌板块，不涉及集团旗下上市公司及与宝马、雷诺等合资公司。 11月13日，经杭州市中级人民法院裁决，东风裕隆汽车销售有限公司正式进入破产重整程序。虽然东风汽车相关人士披露，此次破产清算的是东风裕隆销售公司，目前纳智捷还没有要退出大陆市场，东风裕隆拥有制造基地、生产资质、土地等诸多资产。但2020年前九个月的销量仅有77台，纳智捷已经走向了末路，离退出大陆市场只是时间的问题。以上只是例举了近期发生的事件，而且只限于传统车企，其实，造车新势力也是爆雷不断。粗略统计，今年出局的车企或品牌，大大小小加起来超过30个。总而言之，从整个行业来看，市场逐步向头部企业集中，未来几年，淘汰只会加速。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
海马汽车连日来一再成为业内关注的焦点。近期，天眼查信息显示，3月12日，海马产业园建设有限公司正式注册成立，注册资本5000万，公司法人为卢国纲。行业信息显示为建筑装饰和其他建筑业，经营范围涉及房屋建筑业、城市园林绿化工程，酒店、餐饮场所建筑装饰和装修、办公楼、写字楼建筑装饰和装修等。
而卢国纲同时是海马汽车股份有限公司副董事长、执行董事。此外，海马产业园建设有限公司的全资母公司为海马投资集团有限公司，后者的控制人为海马集团董事长景柱，最终受益比例为99.73%，同时，景柱也是海马汽车股份有限公司实控人。如此密切相连的关系之下，业内人士不免猜测海马汽车将退出汽车行业。
关于海马汽车退出汽车行业的消息并非第一次出现，2019年11月就曾有媒体爆料称海马汽车在内部成立了“公司转型研究办公室”，卢国纲兼任办公室主任，业内对此解读为海马意欲退出汽车行业，但当时海马汽车官方对此说法进行了否认。
事实上，汽车领域并非海马投资集团有限公司全部业务，作为海马汽车主体，海马投资集团有限公司旗下拥有汽车、金控、置业三大产业板块，总资产400多亿元。
但相比于其他板块，该集团在汽车板块近年来的业务表现并不乐观。2011年-2016年海马汽车在扩张期累计实现盈利14.02亿元，但2017年业绩出现下滑，至2018年仅两年时间亏损额就达到14.71亿元，超过此前盈利额。2019年业绩持续亏损，致使海马汽车面临退市危机。
面对业绩萎靡状况，海马汽车其实已经开展了自救措施，2019年5月，隐退多年的海马汽车创始人景柱回归，重新当选该公司董事长，带领员工第四次创业，推出多项革新措施，包括开源节流，加大新产品、新技术的研发力度，调整产品结构，开拓海外新市场等。
然而进入2020年，海马汽车的颓势依然没有转变。今年1-2月，海马汽车自主品牌产量均为0，累计销量仅为1281台，同比下降60.09%。小鹏汽车获得整车生产资质后，海马汽车与其的代工合作或将终止，这让海马汽车再次雪上加霜。
对于海马汽车的连年下滑，业内人士指出，其主要问题是战略不积极并缺乏前瞻性，产品老化、产品线单一等等。除了在外观上做一些改进，技术上并没有太大的突破，问题一直不少。随着销量下滑，品牌价值感下跌，突破难度也将越来越大。实际上，对比长城、吉利等自主汽车品牌，海马走上自主之路太晚，投入不足。没有核心的技术才是衰败的主要原因。
节节败退的海马汽车或许终于抵挡不住市场的重压，在汽车行业持续下行中，顶端企业亦难掩压力，对边缘车企而言。逆风翻盘的奇迹和退出竞争，或许后者更容易一些。
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