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2020年，承前启后，新能源汽车有望反转
(一)国家新能源汽车路线坚定不动摇
发展新能源车是国家战略。2012年7月，国务院发布“十二五”国家战略性新兴产业发展规划，明确到2015年新能源车累计产销量力争达到50万辆，2020年累计产销量超过500万辆。截止到2015年底，我国新能源汽车累计销量超过45万辆，目标基本达成。2016年12月，国务院发布“十三五”国家战略性新兴产业发展规划，再次明确到2020年新能源车累计产销超过500万辆，并且实现当年产销200万辆以上。截止到2019年三季度末，我国新能源汽车累计销量接近400万辆，与累计产销500万辆的目标差距很小，很容易实现。但是，与当年产销200万辆的目标差距较大。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见稿，目标到2025年、2030年，新能源汽车销量分别占当年汽车总销量的20%和40%。当前，我国新能源汽车产销量全球第一，技术和产品基本与国际处于同一水平线上。因此，我们认为新能源汽车是走向汽车强国的主要路线之一，仍是国家重要支持的产业方向，可能会有更完善的配套政策为整个产业保驾护航。
我国新能源车年销量(万辆)
2018年全球新能源乘用车市场格局
新能源汽车热度不减，产销持续攀升，高速增长趋势不减。2018年全球新能源车产量为192.4万辆，同比增长52.5%，中国新能源车产量为122万辆，同比增长51%。预计未来五年，新能源车市场将继续以20%-40%的速度高速增长。
全球新能源汽车需求预测
中国新能源汽车需求预测
2018年海外新能源汽车销量84.4万辆，同比增长49%，国内新能源汽车销量125.6万辆，同比增长61.7%，国内市场领跑全球，未来随着特斯拉、宝马、大众等新车型的投放，2019年海外需求预测大概在134万辆左右，同比增长59%，国内需求160万辆，同比增长30%，海外需求将有望接力全球新能源汽车市场。
海外新能源汽车销量预测(万辆)
国内新能源汽车销量预测(万辆)
日本新能源电动汽车发展进程简述
自20 世纪初开始制造本国第一辆汽车以来，日本一直在全球汽车工业中发挥着重要作用。作为全球领先的汽车工业强国，日本汽车工业一直努力创新并实现量产，特别是插电式混合动力汽车和纯电动汽车。日本第一辆新能源汽车是1904年制造的雅马哈混合动力汽车，这是基于其高度重视节能环保汽车的研发理念。因此，电动汽车一度成为日本的主流。
在推广新能源汽车方面，日本采取了一系列补贴措施。日本下一代汽车振兴中心每年根据市场情况调整补贴政策、车型和预算，其中最重要的是1998年推出的CEV补贴（清洁能源汽车补贴）。
从20世纪60年代中期开始，日本制定了一系列产业计划来指导国内电动汽车的研发和推广。在代表性混合动力车型商业化和技术迭代之后，进入21世纪的日本开始重新审视新能源汽车战略，并相继出台多项产业战略规划，构建完善的推广政策体系。新能源汽车及应用。
在供给侧，日本制定了一系列新能源汽车产业战略规划，引导企业研发、创新和营销。 2007年5月，日本经济产业省发布《下一代汽车及燃料计划》。 2009年5月，日本环境省发布了《下一代汽车普及战略》号。日本经济产业省在此前新能源汽车战略规划的基础上，于2010年4月正式发布《下一代汽车战略2010》，制定了总体规划、电池、稀有金属、基础设施、系统和国际标准。可操作性的行动计划涵盖了新能源汽车产业生态系统的各个方面，为日本新能源汽车产业的发展提供了宏观指导。该战略重点发展新能源汽车核心技术动力电池，并通过预算安排予以支持。
根据该战略，到2020年，下一代汽车的新车销量占比将提升至20%~50%。2014年11月，日本经济产业省发布《汽车产业战略2014》，未对下一代汽车的发展目标进行调整，但对有关燃料电池汽车及其基础设施加氢站方面的推广措施进行了细化，并将新能源汽车国际化作为日本汽车产业国际化重点。
2016年3月，日本经济产业省发布《纯电动汽车与插电式混合动力汽车路线图》，确定了2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车发展的战略目标和实施计划，并设定了累计销量实现目标2020年汽车保有量达到100万辆。充电基础设施发展目标明确。该路线图在技术研发战略方面重点关注先进电池和材料，为电动汽车核心技术锂离子动力电池和新型电池的研发提供资金支持。 2016年3月，日本经济产业省发布《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》号，量化燃料电池汽车发展及相关基础设施建设目标。提出2030年推广燃料电池汽车数量要达到80万辆，2025年加氢站数量要达到320个。这两个路线图明确描述了日本下一代汽车的发展目标和实现路径，以及新能源汽车产业未来发展方向。
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