网上有关“8月车市特点：北京购车热度大涨、女性用户对SUV的偏爱增加”话题很是火热，小编也是针对8月车市特点：北京购车热度大涨、女性用户对SUV的偏爱增加寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
[汽车之家?行业]在刚刚过去的8月份，国内汽车市场购车热度如何？想买车的用户是更多了还是更少了？哪些价位的车最受关注？头部品牌的发展趋势如何？虽然中汽协还未发布8月销量数据，但根据汽车之家大数据，我们可以抢先了解下8月份的车市热度，包括不同细分领域购车热度、不同地区购车热情、车企受关注度排行、产品价区走势和用户购车意向等等，这些维度是车市的“晴雨表”，会让我们更直观快速地洞察车市动态。
■整体走势：乘用车购车热度上涨，其中新能源热度创新高
首先，我们来看一下用户整体购车热度如何。2020年8月，乘用车用户意向数量环比增长8.5%，与上月环比增长率-2.5%相比，提升了11个百分点，购车热度经历短暂下滑后，开始再次回暖。汽车市场具有明显的季节性和周期性，我们将今年的用户意向数据与上一年的数据对比来看，今年8月与上一年同期相比，购车热度上涨走势有所放缓，主要原因为去年同期用户意向环比数据波动幅度较大，今年的波动相对更加缓和。 今年8月，乘用车中新能源车用户购车意向占比为4.2%，相较上月上涨0.5%，用户意向占比再创新高。近年来，在政策、市场、产品等因素的驱动下，新能源车迎来较快发展，乘用车市场新能源意向占比不断增长，但也会受诸多因素影响而波动。此前，受补贴退坡以及燃油车营销力度提升等因素影响，新能源市场热度有所下降。不过2020年补贴政策发布后，车企也在积极推出新的营销举措，随着新能源产品力和服务能力提升，新能源车用户意向占比将进一步增多。■分车型级别走势：轿车用户意向占比下降，SUV意向占比提升
8月，轿车、SUV、MPV用户购车意向占比分别为53.5%、43.5%、3.0%。轿车用户意向占比相较上月下降0.5%，份额开始回落。SUV用户意向占比开始转跌为升，环比增加0.5%。MPV市场此前在经历连续下滑后，用户意向占比开始向好，8月环比保持稳定不变，随着各车企积极部署MPV市场，以及车型档次的不断升级，MPV购车热度或可迎来进一步回暖。■分区域走势：江苏省购车意向下滑明显，北京市购车意向大增
今年8月，用户购车意向占比最高的5个省份为广东、江苏、山东、北京、浙江，其中广东以12.2%的意向占比领先。用户购车意向TOP?10省份线索份额累计65.8%，相较上月降低0.4%，市场区域集中度有所下降。在TOP?10省份中，北京、河北、山东相较上月用户意向占比分别增加0.8%、0.4%、0.3%，为购车意向占比增长最多的3个省份；江苏、广东、浙江用户意向占比分别减少0.6%、0.5%、0.4%，为下降最多的3个省份。 了解了用户购车意向的省份分布，我们再来看一下城市格局。今年8月，用户购车意向最高的5个城市分别为北京、上海、成都、广州、郑州，其中，北京以7.2%的购车意向占比居首。TOP?10城市用户意向占比累计33.1%，相较上月降低0.1%，市场集中度微降。在TOP?10城市中，北京用户意向占比分别增加0.8%，为意向占比增长最高的城市；成都、广州、武汉、深圳、杭州用户意向占比均减少0.2%，为下降较多的几个城市。■分价区走势：低价区萎缩，15-20万元区间的用户热度升温
价格是用户购车时最主要的考虑因素之一，那么用户对不同价位车型的购车意向度究竟如何？今年8月，12万以下价区用户意向占比为25.4%，相较上月保持稳定不变；12-20万为用户关注的主力价区，用户意向占比36.5%，对比上月上涨1%，特别是其中的15-20万价区，环比7月涨幅达到了1.3%；20-30万价区用户意向占比为17.3%，相较上月下滑0.2%；30-50万价区用户意向占比为16.3%，比上月降低0.4%；50万以上价区用户意向占比为4.4%，较上月下滑0.4%。 通过分析近12个月的用户意向数据发现，2019年9月至今年8月，12万以下价区用户意向占比降低2.2%，低价市场需求萎缩；12-20万价区用户意向占比下滑0.7%，市场热度有所下滑；20万以上价区意向占比上涨2.6%，其中，30-50万价区热度增长显著，达到2%。未来，随着消费升级及汽车置换周期的到来，将进一步利好中高端市场的发展。■分厂商走势：合资车企地位稳固，中国车企中长安汽车上涨
在日趋激烈的市场竞争中，各车企对于用户的争取也是不遗余力。纵观8月市场，TOP?10厂商用户意向占比累计达50.0%，相较上月份额增加0.8%，市场集中度提升。10家厂商中，有7家用户意向占比实现上涨，份额增幅最大的厂商为一汽-大众（+0.3%）。值得一提的是，长安汽车成为唯一一家跻身前10榜单的中国品牌车企，购车意向占比明显提升。■用户意向偏好：男性用户对SUV意向微降，女性用户对SUV偏爱大涨
不同特征的用户，其汽车消费偏好存在一定差异，那么性别的差异会呈现出怎样的意向偏好呢？通过分析线索数据可见，女性用户比男性用户对SUV的偏好更强，在8月女性用户来源的用户意向数据中，SUV占比为45.3%，比男性SUV购车意向占比高1.3%。而男性用户的轿车购车意向占比比女性高1.6%。MPV方面，男性用户与女性用户的购车意向均有上涨。 爱车的男性用户、女性用户到底谁最爱一掷千金？今年8月，男性在12万以下价区的用户意向占比为24.1%，而女性仅为20.5%，在低价区中男性份额比女性高3.6%。在12-20万市场主力价区中，女性用户意向占比相较男性低5%。在20-30万、30-50万、50万以上价区，女性比男性分别高2.5%、4.7%、1.6%，可见女性对高价区偏好明显。男性与女性对于价格偏好的差异，主要因为男性购车人群更为广泛，对不同收入群体的覆盖更为全面，而女性购车群体更加集中在高收入人群。■总结
可以看到，乘用车市场购车热度经历了7月份的小幅微降后，在8月实现了整体回暖，特别是新能源汽车市场的购车热度达到了新高。随着9月份的来临，汽车行业开启了“金九银十”的黄金时期，车企将会用更多新产品吸引潜在用户关注，而消费者的购车需求也将进一步提升，整体购车热度有望进一步回升。（文/汽车之家?数说行业）我国十年来汽车产业市场行为
新能源汽车发展呈现出新特征：市场驱动成为发展主动力，家庭主体市场规模快速壮大，产业生态与格局进入加速重构期，新能源汽车与新兴技术加速融合。
1、总体市场：市场驱动成为发展主动力。
当前，我国新能源汽车市场仍以政策驱动为主，出于自愿购买的新能源汽车的消费者很少，市场的作用力很小。未来，我国新能源汽车市场将逐步从政策驱动型市场向政策市场双轮驱动型市场转型，市场的作用力将明显提升。
2、市场结构：家庭主体市场规模快速壮大。当前，我国新能源乘用车购车结构呈现“两头大，中间小”的局面，即高级别车型和低级别车型占比较大，适合主流家用的A级车占比很低。
3、产业格局：产业生态与格局进入加速重构期。我国新能源汽车市场将进入全面角逐的时代，多元化竞争格局进一步向纵深发展。
面对日益增长的新能源汽车市场，跨国汽车公司加快进入我国的步伐，新一代电动化产品不断投入市场，凭借传统燃油车树立的品牌优势，跨国汽车公司对自主品牌的冲击将日益明显。
4、产业融合：新能源汽车与新兴技术加速融合。
新能源汽车与互联网、大数据、人工智能等新兴技术加速融合，新能源汽车产品形态向智能座舱发展，基于语音识别的人机交互系统不断优化。车辆远程控制、OTA升级等功能加速普及，车道偏离预警、自适应巡航、自动泊车等自动驾驶技术普及率不断提升。
新能源汽车能跑多久？
电动汽车充一次电，正常行驶跑五六个小时不成问题，因为车本身有发电系统，会为电池供电的，这个主要看电池容量和品牌，一般100到700公里不等。
另外电动汽车续航里程还跟电池的衰减程度、环境、驾驶习惯等都有关系。但新能源汽车因为电池的局限性，如充电不方便、续航里程等，一般都适合在市区代步使用，不适合长途出行。
产销持续向好 中汽协谈汽车市场基本面
由于我国汽车工业绝大多数的产品门类都具有寡头市场的特征，这就决定了我国汽车企业市场行为的总体特征是“弱竞争性”而不是“强竞争性”。在定价方面，国内汽车企业较少以价格这样一个市场经济中最基本的竞争手段来抢占市场。尽管汽车销售并不景气、汽车保有量的增长速度与我国国民经济所处的阶段不相称，但寡头市场中的汽车企业并不轻言降价，即使汽车企业利润很高、降价空间很大。由于是寡头型的市场结构，即使有一些小企业采取降价行为，寡头企业也并不理睬，如吉利微型车降价销售就没有引发夏利汽车的降价行为。还有一个重要因素就是政府对汽车产品特别是一些重要的汽车产品仍然存在价格约束，这也使得企业不能随便进行价格竞争，更多的却是在价格政策方面的相互“合作”，即你也不降价，我也不降价，大家都不降价。在新产品开发和产品结构调整方面，寡头市场中的汽车企业多年来并不热衷于开发新产品，以至于我国汽车产品品种不齐全、性能较差、外观缺乏吸引力，而且政府对相互进入的限制也制约了企业间的产品竞争，这看起来象是企业“恪守本分”。当然由于入世预期的刺激，我国汽车企业特别是轿车企业于1999年明显加快了开发步伐，新的品种不断涌现。在进入和退出方面，存在进入限制和目录管理，新的竞争者不能进入，现有的企业也采取“井水不犯河水”的“合作”态度，并不轻易进入对方的产品领域。汽车企业的退出很少见，一方面因为国有企业退出存在体制障碍，另一方面由于汽车特别是轿车处于快速成长前夜，企业的退出意愿不强。
因此，从市场行为来看，企业在价格、新品种开发与结构调整、进入与退出等方面有着较强的合作行为和较弱的竞争行为，这种合作行业在很大程度上并不是出于企业自愿，而是建立在政府的行政规制基础上的。当然，加入wto、外资和地方及民营企业的设法迂回进入开始引发非合作性行为，但目前，政府主导的合作性行为仍然占主流。可以认为，我国汽车产业组织是建立在政府规制基础上的合作性、封闭性的寡头市场。
但农用车市场是一个例外。农用车企业不但新品种的开发行为很强，如轴传动三轮车和四轮车的增长就很迅速，而且已经开始迂回进入非农用车领域，向轻型车、自卸车、清洁车方向进军，1999年北汽福田公司生产的轻型载货车产量就超过6．5万辆。农用车的价格竞争也很频繁，1999年平均每辆车价格下降500元，其中四轮下降2000—3000元。
我国汽车工业市场结构和市场行为的特征，决定了其市场绩效是“偏袒”生产者而不是消费者的。从消费者的角度来看，汽车价格高、品种少、质量低，潜在需求量得不到实现。除农用车等少数产品以外，我国汽车产品价格总体上还是处于高位，产品价格下降不明显，特别是轿车价格较高。我国汽车产品的品种非常单调，根本无法给潜在的消费者提供可接受的选择，产品质量更是同国外有相当大的差距。价格在高位上运行，品种、质量得不到满足，又反过来制约了消费需求的快速上升和生产规模的扩大，所以，一方面是消费者的需求量得不到满足，另一方面是生产者不能实现规模经济。从生产者的角度来看，企业和政府从汽车生产的寡头结构中能获得更高的回报，企业缺乏足够的走规模经济之路的压力。《中国汽车工业年鉴2000》以各产品门类的主要企业为样本，列出了相应的工业资金利税率。在所列出的企业中，工业资金利率小于零的企业大部分是产量只有数百辆甚至数十辆的企业，其中还有一些是一汽集团、东风汽车集团在外地的合作企业，对分析市场绩效不具备实质意义，因此，我们主要考察利税率大于20％、大于10％、大于5％的企业占样本数量的比例。结果表明，寡头结构越显著的产品门类具有越高的利税率，特别是轿车门类的利税率最高，实际情况验证了寡头结构是“偏袒”生产者而不是消费者这样一个判断。
汽车的行业概况
[汽车之家?行业]?我国汽车产业正逐步走出疫情影响，1-9月产销数据来看，延续了恢复性增长的势头，已连续6个月实现同比增长，降幅收窄到7%以内。按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。
10月13日，中国汽车工业协会召开媒体深度沟通会，并透露上述观点，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，副秘书长师建华、李邵华、柳燕、陈士华、罗军民等领导出席会议。 『中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋』市场恢复好于预期
中汽协介绍，今年9月，汽车产销量分别达到252.4万辆和256.5万辆，产销同比增长分别为14.1%和12.8%，累计产销幅度分别为-6.7%、-6.9%，整个市场恢复程度好于预期。 库存情况来看，目前车企的库存是98.1%，经销商的库存预警指数是54%，基本上都处在合理的水平。除去2、3月份的影响，从4月份开始，汽车产销表现的情况好于去年同期。 分排量的销量变化来看，今年1.6L及以上排量乘用车的表现明显好于1.6L以下排量的乘用车，同时，豪华车从4月以来一直保持大幅增长。9月豪华车销量完成29万辆，同比增长31.6%，占乘用车市场份额为13.9%。 这样的市场表现，一方面是得益于当前乘用车市场增换购人群扩大，推动了一部分消费升级，另一方面是豪车市场降价幅度较大。除此之外，购车趋势的年轻化，也促进了豪华车的增长。而1.6L以下车型销量不佳主要是受疫情影响，疫情对低收入人群产生的冲击更强，限制了汽车购买。 值得注意的一点是，中国品牌大部分都是低排量的车型，在这种情况下，中国品牌的市场占有率下降。1-9月中国品牌乘用车销量487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额36.4%，同比下降2.3个百分点。 新能源汽车表现来看，前9个月累计产销下降18.7%和17.7%，主要是受补贴大幅度下降影响。除此之外，疫情影响了共享出行平台的正常运营，也在一定程度上降低了新能源车辆的采购需求。 车辆出口方面，9月，汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1%，同比增长10.7%。1-9月，汽车企业出口61.9万辆，同比下降17.2%。 从产业格局来讲，1-9月，前10家车企市场份额下降7%，占汽车销量总量89.5%。分析数据来看，这部分车企让出的市场份额，被特斯拉、蔚来等造车新势力消化。在前10家企业中，一汽、长安、华晨实现了同比正增长。 1-8月，受汽车市场恢复的支撑，汽车制造业持续回暖，汽车制造业增加值累计增长2.8%，增幅较1-7月扩大了1.1个百分点，高于工业增加值累计增速2.4个百分点。虽然营业收入处于下降状态，但利润已在增长。 9月末，汽车企业库存实现98.1万辆，比月初下降3.8%。各地利好政策刺激消费叠加双节效应，对市场需求有一定拉动提振作用。同时，北京国际车展和各地小型车展的陆续启动、全国“消费促进月”的举办，刺激局部地区市场需求及销量增长，从而推动销量增长继续走高。2021年有望恢复正增长
中汽协介绍，从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年将有望实现恢复性正增长。 从利好因素来看：国家“六稳”、“六保”相关措施的持续发力，国内经济活动将加快复苏；9月下旬开幕的北京国际车展推动企业新品全面投放；政府部门开展的消费促进月以及各地出台的促进销费政策。 与此同时，不利因素也不容忽视：目前，国内的疫情已基本稳定，但国际疫情依然存在不确定性，大范围的爆发可能几乎没有，但是地方性的地区性的区域性的疫情的出现，会影响我们汽车的销售。 疫情爆发，影响最大的是经济抗冲击能力较弱的低收入人群，在降薪、失业、个体经营破产等多方面影响下，该群体的收入及消费信心均受到冲击，进而导致主要消费的低端经济型乘用车销量受损。低端经济型乘用车市场预计在2-3年内会出现明显好转。 中高端车型目前销量形势向好，主要是受消费升级带动。近两年来汽车消费升级趋势明显，今年疫情冲击下更为明显，主要是因为疫情对于中高端收入层级的消费者来说并未产生太大的冲击。消费升级是市场未来的大趋势，因此中高端乘用车的增长形势将持续向好，但增速将逐步放缓。车市仍面临六重压力
汽车企业生产经营压力依然较大，主要困难集中在生产成本提高、部分市场需求还未恢复正常。与此同时，受到疫情影响，导致大宗材料价格上涨，进而引发企业生产成本上升。具体包括铝材、钢材、塑料、橡胶、贵金属等，其中钢板材料大幅上涨。 疫情期间部分中国品牌汽车销量大幅下滑，导致企业自身经营资金平衡困难，上游零部件企业、汽车销售企业业务量也相应受到很大影响。 新能源汽车推广难度依然较大，纯电动车和燃油车动力系统成本差异约为3-5万元甚至更高，成本高从而售价偏高，导致基层消费市场接受度较低。另外，新能源汽车在使用环节仍存在诸多不便，如地方路权不统一、充电设施有待完善。 受制于消费者对价格敏感性的影响，新能源汽车难以实现整车产品溢价销售，整车企业处于“增量不增收”的状态。1-8月，新能源汽车整车制造业呈现亏损状态，拉低了汽车整车行业利润水平。 乘用车市场占有率降低，1-9月，中国品牌乘用车占有率比上年同期下降2.3个百分点。主要原因有两方面：一是近两年汽车产业处于波动调整期，市场同样进行结构调整，合资品牌产品不断下探，挤压、抢占中国品牌市场份额，中国品牌发展空间受到一定影响。 二是突如其来的新冠疫情，加剧了主要由中国品牌组成的中低端市场压力。宏观经济下行压力加大，中低端市场的潜在消费人群对经济波动更为敏感，消费需求受到抑制，导致中国品牌销量下滑幅度高于整个行业水平。 但并非所有的中国品牌汽车均呈现下降，中国品牌内部呈现分化。据中汽协统计，1-8月，超过85个中国品牌中，有接近20个中国品牌累计销量呈现同比增长，如红旗、长安、吉利领克、蔚来汽车、广汽新能源等。 产业链存在不确定性风险，随着疫情影响的逐渐减弱，目前“断供”风险已基本消除，但是对于个别需进口的核心零部件仍有该方面风险，尤其是受地缘政治影响，SM电子物料，特别是芯片类零件，依然存在潜在的断供风险。 伴随行业“智能化”的趋势，对“国内短板”零件-芯片的需求越来越大，要求也越来越高，而TCU/BCM等控制器电源类、通信类芯片供货渠道依然以美国为主。 汽车企业走出去难度加大。国内市场发展进入平台期，新车市场规模逐渐趋于稳定，这将导致国内企业间的竞争更加激烈。为了进一步推动可持续发展，企业未来的发展重心将从国内单一市场，转向国内、国际两个市场。 但目前的现状是：海外销售配套服务体系尚待完善，海外金融支持力度需要进一步加大；中国品牌在海外市场的竞争力有待进一步提升；未来，受国际疫情的持续影响，国内出口将受到较大限制；地缘政治不确定性增加。持续激发消费活力
针对上述的各项挑战，中汽协为下一阶段中国汽车产业发展提出六项建议： 第一，稳定和促进汽车消费，持续激发消费活力。建议政策上明确要求不设PN12的销售过渡期，通过财税优惠政策的实施或创新促进汽车消费。 第二，加大对汽车企业的支持力度。国家层面很难单独对一个企业和行业出政策支持，建议地方政府可以做一些针对性的政策支持。 第三，推动新能源汽车的良性发展。科学评估新能源乘用车双积分政策的实施预期，以市场导向为核心制定相关政策。 第四，扩大核心零部件的自主研发及国产化，不断完善产业链。目前来看，很多产品都可以实现国产化，但这些产品里的核心部件（例如芯片）还是依赖进口。 第五，鼓励企业走出去。建议相关的银行政策、保险政策、认证政策等方面，国家层面给予协调和推进。 第六，为民族品牌创造良好舆论环境。民族品牌做好不容易，现在做好的品牌还不是很多，若想成为汽车强国，必须让中国品牌成为中流砥柱。 总结来看，随着疫情得到控制，我国汽车市场从二季度开始逐渐回暖，三季度表现非常亮眼，预计全年表现会超出预期。细分市场特征来看，高端产品销量持续向上，小排量车型表现欠佳，新能源汽车有一定压力，中国品牌市场份额下滑。面向未来，依然存在经营压力大、产业链风险和走出去挑战等难点。行业、企业还需要保持奋斗状态，乘着市场复苏的大势，继续攻坚克难。（文/汽车之家?肖莹）汽车的行业概况
中国汽车电动化部署方向及目标
1、产业化取得重大进展;
2、燃料经济性显著改善;
3、技术水平大幅提高;
4、配套能力明显增强;
5、管理制度较为完善。
中国新能源汽车市场的核心驱动因素从政策逐步转向市场
与全球市场相比，都是基于低碳环保的大环境下开展新能源汽车的产业建设，而中国最主要的驱动力是国家政策支持。
在政策带动下，消费升级技术创新以及激烈的竞争环境助推新能源汽车成本下降、性能品质提升，消费者开始趋于自发消费，“市场”逐步成为行业发展的主要驱动力。
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