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一汽大众成立于1991年，总部位于吉林长春。它是由中国一汽集团公司和德国大众汽车公司共同投资的大型汽车制造商。一汽集团公司持股60%，德国大众汽车公司持股40%。一汽-大众在中国以双品牌运营，即大众和奥迪。我们对这两个品牌并不陌生。奥迪品牌也是中国最受欢迎的豪华品牌之一，也是最赚钱的车企之一。上汽大众成立于1985年，比一汽大众早6年。它是中国最早的汽车合资企业，总部设在上海。上汽大众在中国和德国的投资比例各为50%。上汽大众也有两个品牌，大众和斯柯达，在中国以两个品牌销售。
卖一辆车，车企能赚多少钱？30家车企单车利润排行
最艰难的2020年已经进入最后一个季度，各大车企的三季度的业绩表现也随之登场。原本受疫情影响，2020年是车市最为艰难的一年，特别是今年上半年，不少车企也纷纷挂出营收、利润红灯，净利润甚至出现巨亏现象。
不过进入到下半年，随着疫情在全球的常态化，各大汽车制造商积极采取措施应对市场变动，更重要的是中国市场疫情得到全面控制，带领全球汽车市场从低迷中快速反弹，呈整体回暖态势。根据《一句话点评》整理的国内外车企三季度财务数据显示，多数车企营收和利润都实现了转正，比如戴姆勒和特斯拉等，包括中国本土上市车企营收利润也迎来大涨，如长安和比亚迪等。
不过市场竞争就是这样，几家欢喜几家愁，在2020年的危机中，也呈现出许多机遇，比如高端汽车产品销量猛涨，推动有这类产品的车企实现销量和利润双丰收。但更多的平民化的产品，包括弱势品牌产品，依然处于动荡和迷茫之中，比如力帆、海马、众泰等车企等。
可以肯定的是，汽车市场和汽车消费只会不断向前发展，任何意外都不可能阻挡汽车产业向前发展的进程。只不过有很多的车企、品牌在时代的飞速发展中错过了机遇，成为时代的配角而已。
乘联会秘书长崔东树认为，中国汽车市场的回暖，会对跨国车企带来很好的利润和产销规模的保障。也有观点认为，跨国车企在重仓中国市场后，势必也会加剧中国市场竞争的白热化，这对中国本土车企来说也是一个不小的挑战。
中国市场影响全球
就目前公布的戴姆勒、特斯拉、福特、现代、大众等跨国车企的季度业绩来看，最为明显的特征是倚重中国市场的车企情况远远好于竞争对手。的确，“全球车市看中国，中国市场影响全球”的论证愈来愈明显。
拿戴姆特集团来说，上半年其净利润还出现近20亿欧元的亏损，但到了第三季度，戴姆勒集团净利润增长22%至21.6亿欧元，要知道这个净利润的取得，还是在营收跌幅6.9%的情况下取得的，这也意味着，在车市愈加艰难的当下，降本增效对企业业绩的提升与销售一样具有重要意义。
而全球61.4万辆的奔驰乘用车中，有22.36万辆来自中国市场的贡献，这个比重已经超过了36%。近年来，中国市场已成为奔驰在全球最大的单一市场，得益于中国汽车市场需求的反弹，戴姆勒业绩表现超出预期。前三季度戴姆勒公司欧洲、北美市场收入分别减少13%和20%，仅中国市场收入增长7%。
提到超出预期和降本增效，宝马也是一个活案例。虽然宝马还未发布季报，但根据其公布三季度暴涨329%至30.65亿欧元的现金流就不难发现，在动荡时代，稳住现金流将对应对风险和危机，改善财务表现起到至关重要的作用。而就中国市场来看，华晨宝马前第三季度的销量同比增长了11.5%，领涨ABB，无疑这也为宝马全球提供了强大的业绩支撑。
另外一个表现不错的跨国车企是特斯拉，数据显示今年三季度，特斯拉以13.9万辆的新车交付量，创造了87.71亿美元的营收水平，同比增长39%，同时也打破了特斯拉在2019年第四季度创下的11.2万辆最高交付记录。基于此，归属于普通股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，创造了特斯拉季度盈利纪录。
良好的势头下，马斯克并未调低全年50万辆的交付目标，这也意味着四季度必须将交付数量提升至18.16万辆。毫无疑问，随着特斯拉在中国市场知名度不断提高，特斯拉占据了不少城市所有新车销量的榜首。业内分析认为，特斯拉将希望寄托于中国市场，能否实现目标将“主要取决于Model?Y和上海工厂产量的环比增长”。
为什么说中国市场影响全球，除了戴姆勒和特斯拉外，不得不提到的就是福特。数据显示，今年第三季度福特营业收入为375亿美元；调整后息税前利润为36亿美元，调整后息税前利润率为9.7%，同比增长5%；净利润达到24亿美元，远超此前华尔街预期的9.39亿美元。
得益于中国市场第三季度与去年同期相比增长25.4%至16.4万辆的销量增长，使得福特在华的市占率有所提升，其中福特、林肯和江铃的销量都实现了较去年同期两位数的上升。这也是福特汽车在中国的市场份额连续三个季度实现同比增长，息税前利润也实现了连续两个季度的增长。“更福特，更中国”的理念不仅让福特中国缓了一口气，而且也让福特全球找到了正确的方向。
车市的发展此起彼伏，有增就有降，比如现代汽车似乎就陷入新的困境中，特别是发动机质量问题带来的召回为现代汽车在第三季度带去了更大的支出。虽然当季收入增长了2.3%至27.58万亿韩元，但净亏损达却高达1888亿韩元。
销量上，三季度现代全球下滑9.6%至99.8万辆，特别是在中国市场方面，现代的发展始终没有得到有效改善，第三季度销量下滑22.5%至18.3万辆。从目前的情况看，现代、起亚等韩系车品牌在中国的市场占有率逐渐降低，明显影响现代汽车在华的发展进程，同时也拖累了全球的市场表现。
另外，捷豹路虎三季度营业收入64亿英镑增2.8%，税前盈利3.18亿英镑，较上年同期亏损2.73亿英镑的数据增长了5.91亿英镑，实现营收、盈利双增长。特别是三季度中国市场表现突出，销量增幅24.3%，为三季度盈利做出贡献。还有包括大众集团，虽然三季度同比减少18.7%至27.5亿欧元的税后利润，但在华销量3%的增长上，一定程度上助力大众集团实现了扭亏为盈。
未来可期？但不一定属于?
进入到金九银十，于上半年抑制的汽车消费在国家政策和强大的市场需求下，逐步得到了释放。根据乘联会数据显示，7、8、9三个月，汽车零售额同比增速均突破10%；新车注册登记的情况来看，一季度577万辆-21.2%，二季度836万辆+7.2%，三季度903万辆+20.5%，从购置税收入来看，三季度三个月车购税增速同比，均恢复到两位数增长，其中，9月收入355亿元，同比增长25.9%，回暖速度可见一斑。
正如汽车销量一样，市场热度需要汽车厂家支撑起来，中国车市的回暖，势必也会表现在车企的销量和业绩数据上。根据国内上市车企发布的三季度业绩数据显示，绝大多数车企都一改上半年糟糕的颓势，实现了回暖复苏，这也带领在上半年负增长的车企实现了一定程度上的逆转。特别是比亚迪、一汽解放、长安汽车、福田汽车、江铃汽车等实现了前三季度营收和利润的双增长。特别是利润方面，比亚迪、长安汽车、和江铃汽车实现了翻倍。
公告显示，得益于汉、唐等旗舰产品的销量、手机组装业务的、智能产品、光伏业务、防疫物资等板块的发力，1-9月比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归母净利润为34.14亿元，同比增长116.83%。公司预计全年实现归母净利润42亿元-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
长安汽车则因为公司销量增长、产品结构优化，自主业务盈利能力大幅改善，合资业务盈利能力稳步提升，在今年前三季度实现营业总收入558.4亿元，同比增长23.8%；实现归母净利润34.9亿元，同比增长230.98%。
还有常超发挥的车企江铃汽车，得益于汽车销量的猛涨，前三季度的累计销量为22.08万辆增9.21%，特别是在商用车和皮卡方面提供的业绩支持，江铃前三季度的营收为220.79亿元，同比增长8.19%，净利润翻倍增长，增长127.42%达3.59亿元。
从上述这些车企的势头来看，国内车市确实取得了不错的进展。但是市场的眷顾并非每家车企都能抓住，包括上汽集团也在强大的市场压力下表现得较为艰难，即便上汽是国内最为赚钱的上市车企。
披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元降19.93%。销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因，前三季度上汽集团销量为361.32万辆，同比减少18.14%，降幅超过国内汽车整体水平，其中上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的销量表现均不理想。
当然，还有前三季度利润出现净亏损的上市车企，如力帆、海马和众泰等，几乎是上市车企被边缘化的代表。数据显示，力帆汽车前三季度营收下滑61%至26亿元，净利润亏损34亿元。最近力帆在寻求破产重组，政府和吉利正式接盘，毫无疑问这是一个烫手山芋。
北汽蓝谷因新能源销量骤降，加之工厂、研发投入等因素，使得前三季度营收下滑78%至39亿元，而净利润亏损高达28亿元。还有众泰汽车也一度陷入破产边缘，乘联会已经没有销量数据，前三季度营收也同比暴跌72%至9.81亿元，净利润亏损高达15亿元。
营收利润虽然只是一个指标，但背后体现出来的企业的财力和抗风险能力，是企业可持续发展的重要保障。所以对车企和行业来讲，前三季度的业绩情况已成定局，最后一个季度是冲刺阶段，强者可以在最后一个季度实现冲刺，弱者则将在冲刺中被甩得更远。
文/杜余鑫
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上汽/吉利/广汽利润均暴跌，比亚迪却逆势大涨
文|?腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
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各大车企最头疼的问题不再是销量差，而是“盈利难”。
那么，2019年，车企卖一台车能赚多少钱呢？2018年“奔驰8万、宝马5万、大众3万”的单车利润，都保持住了吗？
车图腾根据30家车企公布的的2019年财报得出下表，因统计口径差异及汇率浮动，计算结果有一定误差，仅供参考。
▌德系：大众利润是奔驰两倍，保时捷一台车赚10万元
2019年，全球汽车整体销量约为9032万台，与2018年（9333万台）相比微跌3.25%，这已经是连续第二年下降。
尽管行业下行，大众集团仍然表现抢眼，全年销售1097万台，勇夺全球汽车销售冠军。财务方面，迪斯掌管之下的大众集团净利润表现出色，使得2019年单车利润高达1.37万元，甚至是戴姆勒（0.63万元）的两倍。>>相关阅读：日赚4亿的大众，忧从何来？
戴姆勒股份公司发布2019年业绩报告显示，在全年334万台的庞大销售业绩前提下，戴姆勒集团全年净利润却惨遭腰斩，仅有27亿欧元，较2018年相比，跌幅达到了64.5%。为应对现金流下滑，戴姆勒正在全球范围内进行1.5万人规模的裁员计划。财报坦承，集团之所以利润骤降，“排放门”罚款及召回是首要原因。>>相关阅读：戴姆勒利润下滑64.5%，市值大跌43%！或被恶意收购？
相比之下，宝马2019年的单车利润是1.56万元，高于戴姆勒两倍有余。宝马集团2019年财务表现可圈可点，使去年8月新上任的董事长齐普策在公司年会上备受关注。
但不得不承认，2019年的德系三强，距离2018年的单车利润数据：奔驰8.3万元、宝马5.4万元、大众2.7万元，均出现大幅下滑。用大众集团CEO迪斯的话说：“最好的时代永远过去了。”
在德国车企中，显得鹤立鸡群的是大众集团旗下的保时捷，2019年其单车利润高达10.32万元，是全球最赚钱的车企之一。有网友甚至调侃：“卖一台保时捷的利润够买一台A级轿车了。”
保时捷之所以单车利润高，一大原因在于品牌溢价能力强。数据显示，2019年保时捷单车平均售价为9.29万欧元（约72.5万元），相比之下奔驰只有5.17万欧元（约40.2万元），可见保时捷是全球溢价能力最高的汽车品牌之一。
▌其他欧系：雷诺亏损，法拉利卖一台赚54万元
在法、瑞、韩、英、意阵营中，只有雷诺一家出现亏润。2019年，雷诺-日产-三菱联盟经历了震惊业界的人事大震动，随着灵魂人物戈恩离去，雷诺与日产、三菱三家车企的净利润受到重创，雷诺汽车更是在2019年亏损11亿元，导致单车利润为-300元。
相比之下，沃尔沃表现稳健，2019年单车利润高达1.47万元，与另一豪华品牌宝马接近。今年2月11日，吉利、沃尔沃发布将合并的公告，双方官宣目前进展顺利，正在研究合并的具体计划。合并完成后，沃尔沃与吉利将实现协同效应，预计单车利润将进一步提升。
捷豹路虎2019年财报还未发布，但可以预见并不乐观。虽然按照10-12月的数据单车利润高达2.14万元，但这是其刚刚扭亏为盈的财季数据。
法拉利公布的财务数据显示，2019年法拉利向全球客户共交付了10131台整车，比2018年增长了9.5%，这也是法拉利成立以来年销量首次突破一万台大关。法拉利的最大增长来自中国——该品牌2019年在中国的销量增长了20%，达到836台。由于超强的溢价能力，法拉利2019年单车利润高达54万元。
▌美系：单车利润均低于1万元
相比于市场主流的德系车企，美系“三大”通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA）2019年利润均低得出奇，没有一家的单车利润能到1万元。尽管通用集团在“超级玛丽”带领下已经全面收缩战线，关闭其在印度、泰国、澳大利亚等地的7家工厂，但2019年单车利润仍然处在0.61万元的低位。
再说说福特，2019年福特全球销量高达490万台，而净利润只有3亿元，算下来单车利润仅为61元（表格中保留小数点后两位），已在亏损边缘。
中国市场可能是福特翻身的关键。2019年4月，在“福特中国2.0”发布会上，福特汽车宣布了全新在华业务的战略计划，旨在更聚焦中国市场，并进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，正式开启福特在中国市场的2.0时代，将加速产品研发和投放速度。好消息是，2019年，福特在华业务亏损已经收窄至2018年的47.8%。
另一美国车企，特斯拉2019年获得史上最高交付量36万台，这要归功于走量车型Model?3的出色表现。作为新造车企业，特斯拉第四季度的盈利状况已经明显改善，但全年仍在亏损。2019年，特斯拉单车利润为-1.69万元。也就是说，每卖一辆车，特斯拉平均亏1.69万元。
▌中国品牌：一汽集团夺冠，蔚来单车利润-57万元
在中国车企阵营中，2019年单车利润最高的是一汽集团，达1.27万元，也是单车利润唯一破万的企业。吉利、长城、上汽集团2019年单车利润分别为0.61万元、0.42万元和0.41万元。
值得注意的是，在新冠疫情的影响下，中国车企很可能成为全球增长的引擎。目前，欧洲、北美的工厂深受疫情影响，而中国车企失去的第一季度，将变成全球车企失去的第二季度。中国车企能否借此机会转危为机，还需要清晰的战略思路和行动力。
中国车企中，出现亏损的是长安集团和蔚来。其中，长安集团的预估财报显示其2019年预计亏损24-29亿元，折合成单车利润为-0.13~-0.16万元；而新造车企业蔚来由于2019年巨亏了114亿元，而销量仅有2万辆，因为其单车利润为30家车企最低，即-57万元。这个数字，也为所有声称“颠覆”的新造车企业敲响了警钟。
▌日韩系：丰田单车利润超大众，三菱受联盟拖累亏损
深谙精益生产的日系车企，单车利润普遍较高丰田、本田、铃木单车利润均过万元，另外斯巴鲁也接近万元。
其中，丰田单车利润超越老对手大众，达1.97万元。2019年，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型，单车制造成本得到有效控制。同时，豪华品牌雷克萨斯2019年全球销售达76.53万辆，中国市场超20万辆，成为终端价格稳过BBA的品牌，为丰田的单车利润亦有不小贡献。
在日系三强中，日产汽车出于与雷诺集团相同的原因，2019年净利润狂跌至十年内最低，单车利润仅有700元。而另一个成员三菱汽车则出现亏损，单车利润为-700元。
再看看韩系。
2019年，现代汽车净利润189亿元，全球销量443万辆，单车利润0.43万元；起亚汽车整体体量虽然比现代要小，但单车利润却更高，为0.50万元。
那么，如果把目前公布数据的30家车企的单利润做个总排行，会是怎样的呢？
可以看到，中国车企的盈利能力也还是可以的。一汽集团的单车利润排名第九，吉利第十五，长城第二十。
2019年的数据这样，2020年呢？
近日麦肯锡预计，受疫情严重影响，2020年全球汽车销量或将减少近三成，中国市场销量下降15%，短期内不可恢复。可以预见，2020年车企经营将面临更大压力，谁能度过危机、改善经营？拭目以待。
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之前跨国车企公布的半年财报显示，包括大众、戴姆勒在内的许多跨国车企上半年都出现了巨额亏损，对比来看，中国车企的表现要好得多。
已经公布半年财报的7家自主上市车企都没有出现亏损，上半年都保持了盈利的状态，只不过上汽为首的五家汽车集团利润同比出现了两位数的下跌，而江铃和比亚迪却在疫情打击下反而出现了利润增长。
上汽集团上半年表现并不好，虽然依然是国内最赚钱的自主车企，可是相比往日日赚过亿的辉煌已经颓废了不少。主要是因为自主业务尚不足以撑起大旗，上汽通用和上汽大众的表现也不如其他合资车企，所以拖累了整体业绩。
东风汽车是上半年净利润跌幅最大的车企，只有依靠东风本田和东风日产两个日系合资公司支撑业绩，自主板块以及法系业务神龙汽车的表现都不好，反而是商用车业务表现优于整个行业。
广汽上半年净利润跌幅很大，主要是自主板块广汽传祺表现不佳，亏损在10亿元以上，广汽还能保持盈利主要是依靠广汽丰田和广汽本田的利润贡献。
吉利汽车上半年的表现算是中规中矩，对于净利润下滑的原因，除了疫情导致的销量下滑，还有一部分原因是为了刺激销量加大了终端折扣力度，以及在投资厂房导致的成本增加。
长城汽车是五家车企中利润跌幅最小的，主要是因为在一季度利润暴跌184%之后，二季度长城汽车状态回升明显，净利润激增137%，所以整个上半年的净利润整体跌幅并不大。
江铃汽车可谓一匹黑马，竟然在疫情冲击下实现了扭亏为盈，虽然半年利润只有2亿多，和其他车企相比非常少，但是能够停止亏损实属不易，主要是旗下SUV和皮卡销量增长明显。
比亚迪的表现可谓亮眼，在众多自主大哥利润暴跌的时候它依然保持了增长，看来新能源业务很给力。虽然比亚迪的新能源车型销量也出现了下跌，不过上半年依然位列全球销量榜的前列。随着刀片电池和汉EV的推出，比亚迪在新能源业务上的领先优势还在扩大。
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