网上有关“30万的奔驰也能叫奔驰？”话题很是火热，小编也是针对30万的奔驰也能叫奔驰？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。
最近在网上流行这么一句话，“30万的奔驰也配叫奔驰？”这句话既说明了奔驰低端车性价比偏低，什么配置都没有，配不上豪车的称谓。也说明了人们对这种花钱“买标”行为的不屑。买豪华品牌本来是为了追求舒适度和档次，但现在很多人只是为了炫耀而已，买的只是豪华品牌的大Logo，而不是买豪华品牌的奢华享受。
现在汽车行业竞争越来越激烈，豪华品牌为了增加利润，纷纷推出了一系列低端产品，让很多工薪阶层感觉点点脚尖，也能成为尊贵的豪车车主。但这些车型多数真的没什么意思，舒适度甚至还不如普通品牌20万级别的车型好，动力不是1.3T，就是1.4T，匹配的还都是清一色的双离合变速箱，换挡平顺性一般。
那么20多万既想买一个品牌形象好，有一定调性，又要有豪华品牌之实，开起来坐起来很舒适优雅的车，这可能吗？现在这种美梦真的可以成真了。美系豪华品牌车型林肯?冒险家，你可以了解一下。
林肯冒险家这款车，厂商指导价24.68万到34.58万。定价虽然略低于同级别BBA车型，但是无论是气场、配置、动力、用料做工都远胜同级别竞品车型。冒险家全系都标配2.0T高功率发动机，最大可爆发245匹马力，峰值扭矩高达390牛米，匹配的是8AT变速箱。跟BBA挤牙膏似的用1.3T、1.4T引擎相比，冒险家的这套动力总成算是相当厚道了。就算跟同价位普通合资品牌车型相比，林肯冒险家的这套动力总成也算是出类拔萃的。
豪车之所以被称之为豪车，不仅仅是因为他的动力总成好，跑得快，行得稳。更是因为它的行驶质感出色，在行驶过程中整车有较好的静谧性，开起来优雅舒适。而林肯冒险家这款车的隔音性就相当棒，坐进驾驶舱内，有种与世隔绝的感觉，开窗和关窗感觉完全是两个世界，用静如图书馆来形容也完全不为过。
林肯冒险家为了把自身NVH控制到同级别顶尖水平，在引擎舱内创新使用双层隔音设计，完美地困住了2.0T高功率引擎的咆哮声。全系都标配前排隔音玻璃，有效地隔绝了风噪。全系都搭载ANC主动降噪系统，该系统能够识别噪音，并发出反向声波来主动抵消仓内噪音，让车内人员拥有相对静谧的私人空间。
在配置方面，林肯冒险家也是极尽奢华，完全对得起“豪车”的这一称呼。而且入门版车型配置就相当奢侈，标配了7个安全气囊，标配带位置记忆功能的电动尾门，标配主副驾驶座椅电动调节和加热功能，而且主驾座椅还带座椅记忆功能。国产后的林肯冒险家为了顺应国人的喜好，给标配了12.8英寸超大中控屏幕，分辨率极高，功能也比较完善，车联网、导航、语音识别等功能都有，还标配了10个扬声器，音质出众。
除此之外，高配车型还搭载了24项电动座椅调节，并具有按摩、通风、加热等功能。还有CCD自适应悬挂、?AWD智能可分离式四驱系统、晶钻式自适应LED矩阵大灯，以及一系列市场上最先进的主被动安全配置，让科技与优雅相辅相成。
虽然林肯冒险家性价比看上去如此之高，但实际这款车也有硬伤。最大的问题就是林肯品牌在中国的知名度并不高，品牌推广力不足。很多人买车的时候，可能压根不会想到它，就更别说最终买它了。就算当时考虑冒险家，当地也不一定有林肯4s店，目前林肯4S店的网点并不是特别多，跟同是美系豪华品牌的凯迪拉克比，都没有任何优势，这也让很多冒险家的潜在客户不得已而放弃这款车。所以说林肯要想在中国发展壮大，今后还有很长的路要走。
作为福特旗下的高端品牌，林肯进军中国市场后，推出的产品还是比较有诚意的。尤其是长安林肯旗下的第一款产品——林肯冒险家。二三十万的预算入手冒险家，品牌形象上并不会感觉比传统的BBA低人一等，在配置以及动力表现方面，甚至比普通合资品牌还更胜一筹。算是这个价位不可多得的佳品。
你认为林肯冒险家这款车怎么样呢，将来有没有可能取代奔驰GLA，宝马X1等车型的地位？欢迎朋友们在下方评论区敞开心扉，说说你对林肯冒险家这款车的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20多万起，这车跑得比奥迪A4L快，内饰比奔驰C级强，操控比CT5好
手握二三十万元的购车预算，能买到一大票合资紧凑SUV的高配车型，比如说CR-V、途岳、RAV4等实力不俗的选手。
不过，现实生活中也存在这样一些消费群体，同样的购车预算，他们更青睐于购买一台入门的豪华SUV，尤其是BBA，也就是我们一直说到的“宁做鸡头不做凤尾”。
当然了，鸡头凤尾究竟选择谁更合适，我们这里暂且不过多讨论，两者都有一定的道理，不能一棒子打死。今天，我们就找出BBA中刚换代没多久的?奔驰GLA来给大家说道说道，看看这款车现在是啥市场处境？以及为什么会处于这样一个状态？
大幅终端优惠没换来可观销量
直观来看，换代奔驰GLA上市的时间是7月23日，也就是成都车展前的奔驰之夜上，当时只推出了一款车型，售价为30.38万元。到了9月初，换代GLA又推出两款新车型，价格分别为27.68万元和33.28万元，这款GLA?1.3T低功率版车型算是拉低了价格。
如今，已经是11月下旬的当下，在市场终端，以笔者所在的这座新一线城市为例，这三款车型的价格都有了4万元左右的优惠。也就是说，仅仅上市4个月左右的时间，换代GLA的裸车价就跌到了23-29万元之间。说实话，对于一贯心高气傲的奔驰来说，这样大手笔的优惠力度，的确少见。
但让人匪夷所思的是，如此大力度的优惠，并没有换来成正比的销量。
来自乘联会的销量数据显示，最近的10月份SUV销量排行榜上，奔驰GLA只位列第98位，卖出去了2800台。再往前看的9月份，销量为3000台，8月份则为2502台，而换代元月的7月份为1170台。
透过上述数据可以直观看出，一边是换代奔驰GLA大幅度的终端优惠，一边却是始终徘徊在2500台左右的销量，难以突破3000台，难以想象优惠力度小的情况下，GLA会是怎样的销量数据。
更不要忘了，换代奔驰GLA赶在9月初前上市，其实为的就是十分重要的“金九银十”，事实上大家都看到了，相当一部分热门SUV车型在“金九银十”都拿下了十分不错的绩，成同比增长率甚至创下新高。对比之下，换代奔驰GLA只拿下这样的销量表现，确实和预期的差了很多。
优点和缺点都十分突出
为何会出现这样的情况呢？实际上，这和换代奔驰GLA自身的产品力密不可分。
通俗的讲，换代奔驰GLA是一款争议十足的产品，直观表现在喜欢的人十分喜欢，排除艰难险阻也要购买它，但不喜欢的人任凭奔驰怎么降价，自己也不会购买。
先来看换代奔驰GLA让人惊喜的地方。第一是空间，换代奔驰GLA的长宽高分别做到了4417/1834/1610mm，轴距则为2729mm，除了长度略有缩水外，剩下的宽度、高度和轴距三个数据都有所提升。
用不少消费者的话说，以前的奔驰GLA，除了离地间隙比两厢车稍微大一点之外，整体看上去和两厢车没什么区别，实在不好意思跟别人说自己买的是SUV。而这次换代之后，明显车身高度有了，像一个SUV该有的样子了。
第二则是内饰的豪华感了。说实话，这一点一直都是奔驰的强项，也是其吸引消费者购买的地方。当你坐进换代奔驰GLA的车内，看着这奔驰最新的双连屏设计，再加上内饰多处用了质感不错的软性材料，实车看起来十分的高档，不客气地讲，在同级别车型中，换代奔驰GLA的高级感能称得上第一。
然而，换代奔驰GLA也有其让人接受不了的地方。没错，那就是弱鸡动力了。要知道，换代奔驰GLA只提供了1.3T发动机，并且分成了高低功率版本，虽然是四缸，但是在空间加大的情况下，多少有点小马拉大车的感觉。对于花了二三十万的年轻人来说，只能买到1.3T的动力，多多少少有点面子上挂不住。
要知道，无论是奥迪Q3还是宝马X1，亦或是二线的沃尔沃XC40或者凯迪拉克XT4等车型，三十万元的价格妥妥的2.0T动力。所谓没有对比就没有差距，毕竟现在的年轻人对动力的需求还是蛮强烈的。正是这样，即便是内饰再怎么豪华的换代奔驰GLA，也被很多年轻人忍痛割爱。
结语如文章标题所言，换代后销量不温不火，奔驰GLA为何被年轻人冷落？的确，鉴于其争议十足的产品力，即便是大幅度的终端优惠，眼下想回到巅峰有点难。还是正视消费者的需求，把短板提上去才是王道。
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手握二三十万，想选豪华B级车，你会考虑性价比高的奥迪A4L？还是品牌占优势的奔驰C级？亦或是优惠力度大的凯迪拉克CT5？如果这几款车都入不了你的“法眼”，倒不如考虑一下这款“德国制造”，它跑得比奥迪A4L快，内饰比奔驰C级强，操控比凯迪拉克CT5好，它就是宝马3系。
全新宝马3系的价格为29.39-40.99万元，它在上市时间不长的情况下已经有了三四万元的优惠，低配车型基本上20多万起，具有一定的性价比优势。新车采用了“车海”战术密集投放市场，款式就有近20款，又是长轴版又是标轴版，还有普通版、运动版和M套件版，也有两驱版和四驱版，一款2.0T发动机就被调成了低中高三种功率，消费者很容易就能挑选出自己感兴趣的版本，这一点很像哈弗H6。
操控和动力一直就是宝马的长项，汽车圈有个约定俗成的说法：奔驰的精髓在于S级，奥迪的精髓在于A6L，宝马的精髓在于3系。如果你想要体验宝马的操控性，3系最适合不过了，但是它又分长轴版和标轴版，一个是4829*1827*1463mm的长宽高和2961mm的轴距，一个是4719*1827*1459mm的长宽高和2851mm的轴距，论操控性的话，标轴版要优于长轴版，加长车长和轴距，就减弱了操控性和底盘质感，同时转弯半径也受影响，而且标轴版3系是原汁原味的3系，和海外版保持一致。当然，如果你不太在意操控性，只注重大尺寸和大空间的话，长轴版也不错，它的尺寸虽然加大了，但是操控性也明显优于大部分豪华B级车。
从宝马3系的内饰上，你会发现5系的影子，这就是家族化设计带来的好处，让车能有更高级别车型的质感，反观奔驰C级，它和E级就有“代沟”了，E级的内饰是从S级上“下放”的，这种双联屏设计到E级就停了，而C级没有采用这种具有“高级感”的内饰风格，这一点奔驰有些不太上心，这也是C级的内饰没有3系强的原因。
动力上，宝马3系的2.0T发动机有三种调教，分别对应320、325和330，最大功率分别为156马力、184马力、258马力，最大功率250牛·米、300牛·米、400牛·米，传动系统都是ZF提供的8AT变速箱。
宝马3系的底盘结构是双球节弹簧减振支柱前桥+多连杆式独立悬架后桥，驱动方式是前置后驱，四驱形式是适时四驱。
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