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2024四川考研报名人数预计26.5万人,根据历年考研报考人数变化趋势，以及2024高校毕业生人数综合预判，考研报考人数可达26万以上，再加上一些临时起意报考的人，总数大概会在26.5万左右。
2024四川历年研究生报考人数
2024四川考研报名人数预计26.5万人。根据历年的四川考研人数可知，近几年来四川考研人数呈上升趋势。
2023年四川考研报名人数
2023年，四川省考研报名人数达到了25.8万人。这一数字比去年增加了0.4万人，增幅达到了1.53%。
2022年四川考研报名人数
参加2022年研招考试的考生共25.4万人，较上年增加4.5万人，增幅21.5%。全省21个市(州）设置考点95个、考场8828个；考务工作人员2.8万余人。
2021年四川考研报名人数
今年全省研招网上报考人数为20.1万人，较去年增加3.4万人，增长19.4%，增幅高于全国平均水平。
2024年四川考生考研备考攻略
1.四川考研生应制定详细的复习计划：根据考研大纲的要求，制定详细的复习计划，按科目分别进行复习。将复习内容划分为不同的部分，逐步进行复习，确保每个部分都得到充分的掌握。
2.四川考研生应坚持做题和模拟考试：做题是考研备考的重要环节，通过做题可以检验自己的学习成果，同时也可以提高自己的答题技巧和应试能力。模拟考试是考研备考中的一种重要方式，可以帮助考生熟悉考试环境和考试流程，提高自己的考试经验。
3.四川考研生应保持积极的心态：备考期间可能会遇到各种困难和挫折，但是要保持积极的心态，对自己有信心，相信自己的付出一定会有回报。同时，要保持良好的生活习惯和作息时间，保持身体健康是备考的基础。
京东2022年Q1净亏损30亿
尽管出现经营十年以来首次亏损，但雷诺并没有退出中国市场的打算。
近期有海外媒体报道称，为控制成本，雷诺集团计划关闭在中国的合资公司工厂，这也被解读为雷诺退出中国的信号。另外数据显示，1月份东风雷诺的生产量为0，这似乎又印证这一猜测。
对此，“汽扯扒谈”通过调查了解到，东风雷诺1月份生产量为0，主要有两方面原因：一方面是1月份主要工作是清库存，另一方面是受疫情影响，因此1月份产量确实很少。在疫情结束后，工厂仍会复工。
对此，雷诺中国的内部人士也向我们表示，此乃错误和误导性报道。他强调，“雷诺集团在中国具有长远的发展目标，我们十分重视与中国合作伙伴的关系和中国这一战略性市场。”
1?艰难的不只雷诺
对于雷诺来说，这的确是艰难的一年。
2019年，雷诺汽车在全球销量达375.4万辆，同比下滑3.4%。而在中国市场，2019年雷诺销量仅18万辆，同比下滑17.1%，成为雷诺在全球市场中销量降幅比较明显的市场。
而在财务业绩方面，根据集团财报显示，2019年雷诺集团营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900?万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。
“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年。”雷诺代理CEO克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde?Delbos）曾在特别会议上表示，“就在我们面临内部困难的时候，汽车行业整体下滑打击了雷诺。”
针对2019年的表现，雷诺集团选择将在今年的股东大会把股息下调70%至每股1.10欧元；同时将2020年的营运利润率目标从2019年的4.8%下调至3%~4%。
此外，雷诺将推进一项计划，在三年内削减至少20亿欧元（约合22亿美元）的结构性成本，集团会在2020年计划5月宣布具体计划。
德尔博斯还强调，扣除重组成本后，雷诺汽车业务的自由现金流在2020年将为正。“我们非常有信心，集团内部没有关于现金供应的疑问。”
其实，遭遇打击的不止雷诺。根据国家统计局公布的2019年全国规模以上工业企业利润信息数据显示，汽车制造业营业收入80846.7亿元，同比上一年下降1.8%；利润总额5086.8亿元，同比下降15.9%。
而从公布2019年财报的主流全球性跨国车企集团来看，仅有现代、丰田、沃尔沃实现利润增长，包括福特、日产、戴姆勒等都出现两位数的下滑幅度。
对于汽车市场而言，2020年仍将是充满挑战的一年。雷诺预测，2020年其主力市场——欧洲、俄罗斯和中国的汽车市场将出现小幅萎缩。而做出这样的预判的雷诺，显然也已经做好了充足准备，来应对变幻莫测的市场和不确定的经济环境。
2?以不变应万变
近年来，雷诺不断坚定了“在中国、为中国”战略，始终把中国市场放在品牌规划的核心位置。
据“汽扯扒谈”了解，从2013年以来，雷诺集团先后在华成立了4家合资公司，分别是东风雷诺、华晨雷诺、易捷特及江铃雷诺，形成了覆盖乘用车、商用车及新能源产品的完整产业布局。
此外，为了推动中国这一关键市场业务的持续增长和发展，在2019年，雷诺集团方面宣布雷诺集团中国区新近创立，由此可见其对中国市场的重视程度。
虽然雷诺遭遇了销量的瓶颈期，但这并不会影响其在中国市场的布局。据雷诺中国内部人士透露：“作为全球最大的汽车市场，雷诺十分看重在中国市场的发展，早已制定了长远的战略规划，不会因为一两个月的销量，影响长远的规划。”
时间回到2017年10月6日，雷诺集团发布全新六年战略发展规划“驾驭未来”（Drive?The?Future）。该计划指出，雷诺集团将把全球产品组合中新能源车型的占比，从2016年的10%（4款车型）提升至2022年的50%（20款车型），从而继续保持自己在电动车领域的领导地位。
从目前来看，该计划正在稳步推进。雷诺集团2019年电动车的销量实现大幅增长，同比增长23.5%至?62447?辆。
随着中国成为全球最大的新能源汽车市场，雷诺也加大了在华新能源市场的投资力度。
东风雷诺汽车有限公司总裁葛树文在去年10月份发布雷诺品牌全新战略时指出，将在接下来的三年时间里，每年投放一款国产车，每年导入一款进口车，保证每个重要细分市场一款主力车型，预计到2022年有11款在售车型。在动力系统方面，东风雷诺将完成从自然吸气、涡轮增压到EV、HEV的全面布局，并在2025年全面实现电动化。
去年，针对新能源汽车市场，雷诺集团就推出了在华首款电动车雷诺?e?诺，并在两个月内就取得了?2658?辆的销量。得益于新产品的上市和新零售渠道的拓展，四季度东风雷诺销量明显高于三季度，增幅为50%以上。
对于雷诺集团来说，随着Twingo?Z.E.的发布以及其新款?E-Tech?混合动力和插电式混合动力产品的部署，其在汽车电动化上的攻势将进入一个新阶段。
最后，雷诺中国内部人士还强调，尽管在中国市场遇到了挑战，但是雷诺对中国市场的重视是不变的。面对未来，雷诺要做的就是根据市场的变化，推进既定的战略，把战略决策落实到位。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
京东2022年Q1净亏损30亿
京东2022年Q1净亏损30亿，本季度营收增速为京东上市以来最低，低于2020年一季度的20.75%。目前，京东业务划分为京东零售、京东物流、达达及新业务四个板块，京东2022年Q1净亏损30亿。
京东2022年Q1净亏损30亿12022年5月17日，京东集团发布了2022年第一季度业绩，1-3月实现收入2396.55亿元，同比增长18%，归母净利润-29.91亿元，同比转盈为亏。
事实上，虽然收入方面仍维持增长，但这已经是京东集团净利润连续亏损的第三个季度，更是净利润处于下滑大趋势中的第五个季度。
在此之前，京东集团从2019年第四季到2020年末，基本保持净利润波动增长的趋势，且连续9个季度净利润为正数。
直到2021年第三季度开始，亏损局面一直延续至今。
从利润表来看，成本费用占收入的比重比较稳定，变动相对明显的“其他收益”，2022年1-3月亏损38.98亿元，年报显示是由于京东旗下的达达在收购完成前的股价变动，以及上市公司股权投资的市价波动所致——2021年全年该数值为亏损5.9亿元。
Wind数据显示，美股上市公司达达集团的股价，从2021年6月末的29美元/股一路降至当前的7.81美元/股，跌幅高达74.99%，而京东自2022年初小幅增投达达后，对其持股比例从2021年末的46.79%提高至目前的51.99%。
如果对比2017年以来京东集团的净利润和其他收益两个指标，会发现二者从2019年开始均保持在坐标轴同侧，尤其是2022年一季度，其他收益的亏损成为该季度亏损的主要原因。
发展至当前接近万亿元的收入规模，京东集团的各项收入与成本也基本进入一个相对稳定的增长节奏，而以股价、公允价值计量的“其他收益”科目，成为唯一一个不可控的，也能够影响京东整体盈利的科目。
对达达集团的“上心”，某种程度上也是京东对于自身物流板块日渐重视的体现。
结合最新财报数据，京东集团近几年收入中商品收入的比重不断降低，从2018年的90%降至2022年一季度的'85.3%，平台及广告服务收入占比相对稳定，保持在7%左右，但来自物流业务板块的收入占比不断提高，从2.68%增至当前的7.33%。
除了达达对应的即时配送物流业务之外，京东集团旗下的京东物流，是更为重要的一个业务板块。
从京东自营业务起家，京东物流于2021年5月独立上市，2022年一季度来自京东集团之外的收入占比达到58.4%，同比提高了3.8个百分点，目前主要发展一体化供应链客户，为包括沃尔沃、小米有品这类企业提供一系列的供应链物流服务。
与京东集团同时发布业绩的京东物流，2022年一季度实现收入273.51亿元，同比增长22%，净利润方面亏损13.86亿元，但已经较2021年1-3月110亿元的亏损大幅降低，亏损率也处于2018年以来的相对低位。
2021年京东物流全年收入1046.93亿元，净利润为-158.42亿元，在港股是亏损排名第五的上市公司，身前是快手、美团、商汤和中国国航。
2022年一季度亏损虽然大幅收窄，但收入增幅也有明显降低。
何时能够实现盈利，仍是京东物流面临的问题，而从整个京东集团的层面来看，2022年一季度的大幅亏损，也为全年业绩带来较大的压力。
京东2022年Q1净亏损30亿25月17日晚间，京东集团（9618.HK/JD.O）发布一季报，季内营收同比增长18%至2397亿元，略高于市场预期；净亏损30亿元，上年同期为盈利36亿元。本季度营收增速为京东上市以来最低，低于2020年一季度的20.75%。
对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。同时，2月京东增持达达集团持股达52%，达达营收在一季度并表，收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元。
目前，京东业务划分为京东零售、京东物流、达达及新业务四个板块。核心业务京东零售收入同比增长约17%至2175.24亿元，略低于集团整体增速。其他板块仍处在亏损状态，新业务亏损最为严重，经营亏损为23.86亿元，这部分业务包括京东产发、京喜、海外业务及技术创新。
对于疫情影响，京东CEO徐雷在财报会上表示，奥密克戎变异株的传播速度更快、更不易发觉，在疫情防控策略不变的情况下，波及的城市和消费者更多，“前两年的疫情对互联网电商应该是利好的，当时受影响面比较小，时间也比较短，线下消费有明显转移到线上来的趋势。但这次的疫情对线上、线下企业来说是一次双杀。”
在消费低迷的宏观环境下，供需两端都受到冲击。徐雷表示，今年初与很多品牌沟通发现，品牌纷纷调低了今年的预算，将保利润作为重点，从上游角度来说不支持高速增长；另外，4月到5月，京东在流量、用户增长的同时，客单价同比却在下降。
财报显示，截至一季度末，京东的年活跃用户数为5.805亿，相比2021年末增加了约1080万。一季度，用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年来的最高。
物流方面，徐雷介绍称，今年核心区域的仓储风控导致了整体物流履约的困难，商品的入库、出库都受到了比较大的影响，整体履约周期变长了。4月份订单的取消率有明显上升，5月份的情况有所好转，但订单取消率还是高于去年。
京东物流（2618.HK）在同日披露了一季报，季内实现营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。
京东物流CEO余睿在财报会上表示，一些客户原有的供应链管理模式为“一地发全国”的方式，一旦仓库所在地遭受疫情或是其他突发情况，会面临全网的业务受阻。京东物流通过将客户的货物分别存放在公司运营的多个仓库中，可以实现多个仓库间的紧急调配，在突发情况出现时，最大限度的保证供应链的运转。
二季度京东将迎来重要消费节点“618”。对此，徐雷表示：“由于疫情等原因，品牌商、商家的销售压力非常大，因此我们看到今年品牌商、商家会比往年更积极地参与京东618活动。我们也希望在疫情好转的前提下，京东能利用好这次销售节点，尽可能地提升二季度经营业绩。”
京东物流二季度情况尚不明朗。余睿介绍称，4月是公司受疫情影响最严重的一个月，由于疫情封锁，京东物流在全国曾有700个左右的终端配送站点无法正常运营。5月公司运营能力正在逐步恢复，要根据6月份电商行业、线下零售等相关行业的复苏情况，才能对公司后续业务做出预判。
截止发稿，京东集团港股跌2.51%，报每股209.4港元；京东物流跌6.9%，报每股14.84港元。
京东2022年Q1净亏损30亿3京东集团（Nasdaq:JD)率先交出一季报。
5月17日京东发布的财报显示，今年一季度，京东总营收为2397亿元，同比增长18%，市场预期为2367亿元。经营利润为24亿元，而去年同期为17亿元。归属于普通股股东的净亏损30亿元，而去年同期的净利润为36亿元。
对于亏损原因，京东解释称，主要由于基础设施、技术研发、员工薪酬福利的持续投入，减少疫情影响和让利给消费者导致。同时，由于2月份京东完成认购达达集团发行普通股的交易，达达的营收也并表京东一季度财报。
截至美股5月17日收盘，京东涨4.15%，报收53.67美元。
徐雷：疫情使零售业务承压，4月订单取消量提升
从细分数据来看，京东的总营收主要分为零售、物流、达达、新业务四大部分。财报显示，在疫情影响下，京东的核心业务零售依然较为稳健，总营收达到2175.24亿元，同比增长17.07%，其经营利润为78.91亿元，同比增长7.5%。
在电话会议中，京东CEO徐雷也被追问到疫情带来的具体影响，他坦言4月份的订单取消量明显提升，到5月已经有所好转。同时，北上广深在内的大城市均受到疫情影响，通讯电子、服装等库存销售有所放缓。
徐雷表示，奥密克戎对线上线下消费是双重影响。他认为，疫情的考验，让京东的供应链能力和组织调度能力得到压测和迭代的机会。“在疫情影响下不确定性加重的大环境里，京东在更加严格地控制投入节奏、注重效率的同时，也在更好地降本增效、抵御外界因素的冲击。”
对于即将到来的618，徐雷表示，受到线下消费的冲击，品牌和商家可能会更加积极地投入线上电商购物节，这也将尽可能地提升二季度业绩。
值得注意的是，京东的整体活跃用户数量有所提升：财报显示，京东过去12个月的活跃购买用户数较2021年同期的4.998亿增长16.2%至5.805亿。特别是今年一季度的用户平均购物频次创历史新高，用户平均贡献收入值（ARPU）接近三年最高。
财报显示，除之前提到的疫情和研发投入影响，京东一季度亏损还有其他原因。其中部分是投资亏损导致：一季度京东以权益法核算投资亏损11亿元，去年同期为盈利7亿元。京东称，主要是由于分担权益法核算的若干被投资方损失所致。
还有合并达达带来的影响：一季度其他非经营亏损39亿元，去年同期为盈利20亿元。京东称，损失主要是由于收购达达的股价变动导致确认亏损36亿元及由于上市公司股权投资的市价波动导致的投资证券的公允价值变动。
社区团购亏损环比下降，已采取“关停并转”
京东的另一亏损原因来自于新业务，其中主要包括京喜、京喜拼拼等社区团购业务。
财报显示，新业务板块的亏损幅度环比有所下降。一季度录得营业亏损23.9亿元，去年同期为亏损22.8亿元，相比上季度巨亏32.2亿元，亏损幅度有所收窄。
“一季度，京喜拼拼的运营效率有所提升。”徐雷在电话会议中表示，由于从去年年底开始用户增长持续承压，新业务板块在一季度进行调整，对短期商业化不利的项目进行关停并转，未来会持续聚焦重点业务。京东CFO许冉也表示，京东已经从3月份开始采取新的成本控制措施。
此前澎湃新闻记者曾获悉，京喜事业部已进行部分地区的撤裁和优化，比例约为10-15%，主要集中在京喜拼拼业务。
京东物流亏损同比下滑，除上海之外京东订单履约率基本正常
另一“烧钱大户”京东物流本季度的表现较为亮眼。
财报显示，一季度京东物流总营收274亿元，同比增长22%，其中外部客户收入达160亿元，占比58.4%，来自一体化供应链客户收入达179亿元；经调整后净亏损为7.98亿元，去年同期亏损13.66亿元，同比收窄41.6%。
“除了上海地区之外，目前京东订单的履约率基本正常。”徐雷表示，未来会持续加强京东的供应链、仓储、配送、履约、算法能力以满足宏观环境需求。
对于在上海抗疫中发挥的作用，京东物流称，已通过航空、海运、铁路、公路等方式，将包括米面粮油、药品、母婴用品等超过8万吨物资运抵上海；在全国调集超过4000位快递小哥、分拣员等一线员工，支援上海的运营和物资配送。
同时，京东物流还落地超1600个无接触社区保供站，部署100多台智能快递车、数十台室内配送机器人，为封闭社区、方舱医院等地进行物资的无接触配送。
到5月初，京东物流已对上海、吉林等地商家恢复全国物流，基本实现全面正常营业，上海商家在京东的订单量已恢复到疫情封闭前的6成以上。此外，京东通过降低“三费”等多项扶持措施，帮助商家降低运营成本，截至五月初已为入驻商家减免费用超2亿元。
截至今年3月31日，京东物流运营约1400个仓库，包含京东物流管理的云仓面积在内，仓储总面积超过2500万平方米。与2021年第四季度相比，京东物流在一个季度内新增了100个仓库，仓储总面积增加了100万平方米。
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