网上科普有关“华泰汽车旗舰店“关门 ”北京总部遭维权”话题很是火热 ，小编也是针对华泰汽车旗舰店“关门
”北京总部遭维权寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

而位于立水桥附近的华泰 汽车 集团总部也几乎少有员工出来走动 、透气。一位送货员表示，前两天该大厦前有员工拉横幅维权 ，称被拖欠几个月工资
。

此前
，华泰 汽车 不断传出负面消息。

富力地产董事长李思廉在2019年8月22日的中期业绩会表示， 已经暂停了所有和华泰 汽车 的合作 ，市场对此的反应“不好” 。 李思廉在会上也正式给此次不到2个月的短暂联姻划上了句号：双方之前只是个合作意向
，并没有涉及到尽调等环节，更不存在入股一说
。我们没有进军 汽车 这个行业 ，现在也不考虑了。

自7月富力地产和华泰 汽车 签署合作之后
，市场上质疑声就不断 。太平洋证券还以债券交易纠纷为由将华泰 汽车 及其实际控制人张秀根告上法庭，要求法院判令华泰 汽车 支付“16华泰01 ”债券本金6178.9万元及相应利息、逾期利息及违约金
。

据报道 ，7月以来
，华泰 汽车 涉及与“太平洋证券
”“九州证券”“国海证券 ”等多起债券相关纠纷，“16华泰01
”“16华泰02”“16华汽02 ”三只已违约债券的本息金额合计超过17亿元。大公国际评估资信有限公司也发布公告称 ，鉴于资金链紧张
、有较高违约风险，决定将华泰 汽车 主体信用等级调整为BB
，评级展望调整为负面 。

7月26日曙光股份则发布公告称，经查明公司股东华泰 汽车 (曙光股份第一大股东)信息披露方面存在违规
。同时 ，华泰 汽车 被上交所通报批评
，上交所对于此次纪律处分将通报中国证监会，并记入上市公司诚信档案。之前曙光股份的公告还显示 ，华泰 汽车 持有上市公司曙光股份19.77%股权也已经悉数质押给了锦州银行
，同时这些股份目前已经全部被司法冻结，冻结期限为3年 。

华泰汽车是产自哪里？

众泰、拜腾 、博郡等相继宣告破产后 ，这些车企没能撑到元旦
，也从边缘化品牌走向破产重整，国内车企的马太效应空前加剧
。

11月11日 ，长江汽车被爆破产前清算
，目前已正式进入破产清算程序。作为国内第五家获得工信部发改委“双资质
”的新能源车企 。自2016年发布小型逸酷后，长江汽车在新品方面动作缓慢 ，相关信息十分稀少。反而从2017年开始有关长江EV停工离职的负面报道不断
。2018年北京车展长江EV终于凑齐3款概念车和6款纯电商用车，但依旧没有对品牌树立起到太大作用。2019年7月
，长江汽车被爆出工厂欠薪员工维权 。正如外界预测的，长江汽车最终因资金不足被迫申请破产
。

11月13日 ，一天内东风裕隆纳智捷和华晨汽车两大车企又被爆出申请破产。当天东风裕隆汽车销售有限公司表示已在浙江法庭申请进入破产清算程序 。日前
，东风裕隆汽车销售有限公司也进行了工商注销，处于边缘化的纳智捷品牌在国内汽车市场早已无人问津
。

11月20日 ，沈阳市中级人民法院20日裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请
，标志着这家车企正式进入破产重整程序。需要说明的是，此次破产只涉及华晨汽车的自主品牌部分 。

紧接着今年12月份众泰新能源同样被正式申请破产清算 ，这已经是近一个月时间内第四家自主车企宣布破产
。不同于造车新势力
，众泰新能源算得上是很早入局中国市场的新能源品牌。早在2008年众泰就开始着手新能源汽车研发
、生产和销售，同年还推出了首款纯电动车型众泰2008EV 。自此之后众泰新能源很快进入良性发展中 ，几乎每年都推出新款纯电动车型
。据悉
，截止到2017年，众泰新能源已累计销售超过9万辆 ，占全国新能源纯电动汽车总体销量的18%。

自此之后，众泰销量开始下滑
，新能源销量也没有起色 。从现有公布的销量数据看，2020年众泰新能源单月销量仅维持在110辆左右。销量表现差 ，再加上负面新闻不断
，最终以资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算
。

从近期已经申请破产的四家车企看 ，无疑是在释放一种信号：中国汽车市场已经开始又一轮的洗牌。

近两年来
，国内汽车市场并不景气，整体销量呈现连续下滑 。经过多年的快速增长后 ，国内大中城市的汽车保有量和家庭拥车率已经饱和
，新购用户日益减少
。中国车市已经由增量市场进入存量市场，优胜劣汰的主旋律越来越快。可以说 ，对于边缘汽车品牌而言
，生存压力越来越大 。

而这一过程最直观的感受便是车市竞争异常激烈，行业洗牌愈发频繁
。对于自主品牌而言 ，吉利、长城 、长安等传统车企已经扎稳脚步，拥有可观的市场销量。对于合资品牌而言
，像大众
、丰田、本田等保有量大 、品牌忠诚度高的品牌，也可凭借庞大固有用户群体 ，在国内市场稳定发展 。反观品牌知名度不高的边缘品牌
，力帆
、海马、猎豹 、华泰
、观致等为代表的车企，不仅无法获得新用户的支持 ，原本积累的少量老用户也会逐渐流失
，生存空间必将受到严重挤压
。

究其根本，这些已经宣布破产或是处于边缘的车企 ，往往没有过硬的技术和产品
，以至于产销量和保有量一直不高，久而久之知名度和口碑也会急速下滑。没有销量支撑的车企很快陷入资金不足窘境 ，最终只能被迫退场 。

长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示
，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强 ，弱者面临的压力将会更大
。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在。”

随着中国汽车市场的高速发展
，那些没有产品竞争力的车企会加速暴露，裸泳之下的边缘车企 ，最终命运只能是被市场淘汰 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

4家车企破产，龙头经销商集团关了31家4S店 ，车市进入寒冬？

华泰汽车是产自山东荣成
，其旗下车型有：圣达菲、宝利格 、特拉卡、华泰b11
、路盛e70等
。以2017款圣达菲为例，其属于紧凑型suv ，车身尺寸是：长4426mm、宽1862mm 、高1709mm
，轴距为2660mm，油箱容积为50l ，整备质量为1450kg。2017款圣达菲前悬架是麦弗逊式独立悬架
，后悬架是多连杆式独立悬架，其搭载了1.5l涡轮增压发动机 ，最大马力是150ps，最大功率是110kw
，最大扭矩是210nm，与其匹配的是5挡手动变速箱 。

来源：汽车服务世界

11月份还没过去一星期 ，整个汽车行业的舆论圈子俨然被知名车企重组
、停摆、出售股权等新闻承包了
。

1-4日
，包括华晨 、北汽
、恒大、长江等在内的4家车企6次曝出不好的消息。

其中争议最多就是“恒大出售广汇股权 ”和“华晨或面司法重整
”这两件事 。

首先是“恒大平价卖了广汇”
。

有行业相关人士对此进行了解读：出售广汇股权，除了恒大想要回笼现金转型到“三低一高 ”经营模式 、聚焦核心业务（如新能源汽车研发及量产等）之外。

还有个原因：2年以来 ，广汇未能给予恒大太丰厚的回报 。关于这一说法
，后文将进行详细的数据说明
。

其次是“华晨或面司法重整”。此前，一则华晨汽车集团控股有限公司10亿元债券违约的消息传出引发舆论哗然 。

11月2日 ，上交所对华晨汽车集团予以书面警示
，随后便有消息透露，辽宁省政府正在考虑推动华晨汽车集团司法重整 ，以解决债务问题
。

有媒体指出：如果剔除宝马带来的投资收益
，华晨中国将连年亏损。

加上最近的“众泰宣布子公司无偿还能力
、长江汽车破产、北汽蓝谷两大基地停摆 、力帆破产并拍卖资产
”等消息 。

似乎验证了《汽车服务世界》此前的预言：2020年是汽车行业的生死年。

至少当下，越来越多的车企可能真的走到了生死路口 ，未来，3万家4S店的出路又将是何方？

2个月
，20多家车企陷生存困境

把时钟拨回到一年前，有四家车企曾被曝“将破产
、涉500亿坏账” ，分别是：猎豹汽车、众泰汽车 、华泰汽车、力帆汽车
。

如今
，力帆真的破产重组
、猎豹工厂被确认收购、众泰全资子公司确认无法偿还债务。

华泰也在今年8月被曝所持股份被冻结3年且但仍在寻找自救方法，四家车企的现状实属不佳 。

《汽车服务世界》统计发现：

2020年10月以后 ，有20多家车企陷入了“资金冻结 、濒临破产
、销量急剧下滑 ”等窘境
，当中既有弱势车企岌岌可危，也有一些强势车企跌落神坛
。

10月30日晚间
，众泰汽车发布三季报：前三季度巨亏5.3亿元。

同时，报告指出了众泰“资金短缺、银行贷款逾期 、再融资能力下降
”以及“下属各基地基本处于停产
、半停产状态”的现状 。

10月23日 ，众泰汽车发布公告称收到《民事裁定书》
，全资子公司江南制造已不能清偿到期债务…

现金流严重不足，且资产变现能力较弱 ，应认定明显缺乏清偿能力
。

10月29日晚
，*ST力帆股份披露三季度报告称公司重整工作在正常推进中。

此外，力帆旗下的资产已经开始破产拍卖 。

力帆子公司44台奔驰进口车出现在京东拍卖平台上 ，吸引1万多人围观
，但由于没有买家出价，力帆已经下调近300万元进行第二次拍卖
。

据了解 ，力帆汽车近一年的研发和销售业务
，已经基本陷入停滞状态。

10月初，有媒体爆出 ，重庆破产法庭召开北汽银翔 、重庆北汽幻速汽车销售公司破产重整两案竞争选任管理人听证会 。

此前的8月4日
，重庆破产法庭已经宣布，北汽银翔
、重庆北汽幻速以公司资产不足以清偿全部债务
。

但公司具有重整挽救价值且重整具有可能性为由 ，向重庆破产法庭申请破产重整。

企查查显示，10月份以来 ，汉腾汽车连续3次成为被执行人，涉及金额近千万 。

而在9月
，汉腾汽车已经被曝出拖欠员工6~7月份工资、“高温假
”复工时间推迟 、生产陷入停滞等负面新闻。

10月份以后的赛麟汽车 ，几乎每一天都有“新增开庭/新增立案 ”
，可谓是在破产的边缘疯狂试探
。

表面上还存在，实际上只是一个空壳；在6月底公司的员工就已经集体离职了。

除了上述相对知名的企业 ，还有一些车企始终处于销量极少
、名不见经传状态
，开年以来销量几乎没过万 。

包括北汽昌河、北汽蓝谷 、比速、零跑
、几何、前途 、国机智骏
、汉龙、雷丁 、康迪
、大乘等在内，经营状况实属不济
。

其中前途汽车是这些不知名车企中风波较多的一员。

8月份 ，前途董事长在“欠薪、资金链紧张等
”风波后对外发声：最危险的时候已经过去了
，还能再怎么样呢？前途没死，也不会死 。”

最终结果如何无法预判 ，只能说大环境并不友好
。

风雨飘摇的经销商集团

车企日子不好过
，经销商集团自然受到影响。

这两天，大家热议度最高的可能就是恒大卖了广汇 。宣布出售信息的次日中午 ，广汇宝信由涨9%转跌4%，中国恒大涨2.2%
。

原因不难理解。2年前
，恒大宣布入股广汇时，被行业人士视作强强联手 ，当时广汇旗下几家上市公司开盘后全部涨停 。

而如今
，从收益回报率来看，恒大收购广汇是门亏本的生意
。

有人算了笔账：恒大收购广汇 ，两年共获益3.6亿
，这笔金额看似不小，但折合才2.48%的收益 ，而恒大的资金成本不会低于20%。

作为如今国内规模最大的汽车经销商集团
，广汇在经销商群体中的影响力举足轻重 。

公开资料显示，截至今年6月 ，广汇汽车的经销商网点已覆盖全国28个省 、市
、自治区
，开设824个经营网点。

其中包含767家4S店，涉及超豪华及豪华品牌的4S店占比就达到30%左右
。

但这样的广汇 ，却在疫情之后陷入了利润下滑的困局，整体状况也受到资本市场和汽车行业的共同关注。

业绩上
，1-9月，广汇汽车的净利润13.12亿元 ，同比下滑41.6%
，与经销商经营状况直接挂钩的现金流更是连续三个季度为负 。

此前，《汽车服务世界》也报道过 ，广汇汽车上半年的利润下滑超6成
，是下滑幅度最大的4S店集团
。

渠道上，1-9月 ，广汇汽车一共关闭了31家门店
，新开了11家门店，集团门店规模减少了20家。

广汇的盈利结构也发生了变化 。作为主营业务的整车销售板块 ，该板块1-9月在营收上占了8成
，但毛利率仅为2.55%
。

与此同时，广汇汽车的维修服务、佣金代理等业务 ，毛利率超50%，其中售后维修业务更是广汇唯一出现利润增长的业务。

在这样的情况下
，广汇的资金链问题自然受到关注 。

10月，广汇汽车就被曝“资金链陷入紧张 ” ，也有多个投资者针对“广汇汽车资金呈现持续流出状态
”现象询问广汇汽车董秘
。

关于公司股价 、市值暴跌的原因
，但广汇却并未给出回复。

但是，广汇汽车三季度的现金流持续出现70余亿元的“漏洞”也是基本事实 ，为了补充流动资金
，广汇汽车控股股东还在9月质押了部分股权 。

加上10月的时候正通
、润东先后发布股权转让/冻结信息，这些经销商巨头的动向真实反映了经销商群体的经营压力开始加剧
。

巨头们的资金压力都始终存在 ，非巨头的状况自然也不敢说好。

4S店：被骗or卖龙虾？这是一个问题

当卖车不再能获得高额利润已经成为现实的当下
，4S店的日子不容易已经是基本事实 。

此前，中国流通协会公布了3组数据体现了4S店的不易：上半年近八成4S店的新车销量处于下滑趋势；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相继退网。

4S店经销商撑不下去退网、维权等新闻今年就没停过 ，上述出问题的车企几乎都被自己的经销商维过权
，在此就不过多赘述
。

我们来看另一群4S店经销商面临困境后的做法和遭遇。

有相关人士指出：下半年汽车市场增长乏力，厂家填补市场的预期不容易实现 。

各家车企业绩止跌回升的背后 ，是成千上万家汽车经销商，背负着艰巨的任务
，承受着巨大压力
。

这种情况下，一些撑不住 、想扩大盈利空间的4S店经销商 ，会选择跟非主机厂/车企进行合作等方式减轻自身的负担、增加自身的盈利空间。

但这种“没有车企和所属集团保护 ”的做法
，其中隐藏着巨大的风险 。

10月31日，浙样红TV报道：杭州多家宝马经销商与汽车代理公司合作 ，却被骗了上千万
。

一位杭州萧山汽车城十多年开店经验的汽车经销商老板向媒体反映：自己与某汽车事务代理公司开展了业务合作
，但从9月下旬开始，该公司老板突然失联
、电话关机、办公室人去楼空。

媒体在采访过程中 ，陆续发现有不少当地4S店经销商与车主均被该公司拖欠车款
，金额高达1000多万元 。

这些经销商之所以会受骗，原因很简单：

1 、价格便宜：原价28万的宝马车 ，该代理商只卖26万
，低于市场价的五六个点；

2
、经销商想要获取更多利润，从该公司订车以后转卖可以赚取差价
。

3、经销商会选择的汽车事务代理公司都会是熟人且有过业务往来 ，有一定信任基础。

上述报案的店主跟该公司老板认识了十多年，却还是被骗了 。

事实上
，车企与4S集团的每一次变动，对于最下游的4S店个体来说都是一次洗牌
。

过程中他们要么紧跟上游的脚步走一步看一步 、要么慌路求生找别的赚钱机会 ，有些4S店老板觉得自己救不了自己的汽车生意
，干脆选择发展第二产业了。

在湖北有汽车经销商的投资人，一边开店卖车 ，一边开店卖小龙虾
，卖小龙虾的利润比卖一年车的利润还高，这已经成为坊间“美谈” 。

是循规蹈矩继续承压苦苦支撑？还是冒着风险跟“车圈的老朋友（汽车事务代理公司）合作
”/亦或者发展自己的第二春卖个龙虾啥的？

这指不定会是未来3万家4S店老板隔三差五的灵魂拷问。

写在最后：

本文的出发点并非唱衰4S店 ，只是盘点4S店群体当下的真实境况
。

细心的读者可能已经发现
，文中并没有出现“4S店遇难了
、独立售后能不能趁机获益”等相关言论。

原因很简单，今年4S店不好、独立售后也不算理想 ，只是行业今年 、尤其是下半年巨头整合的动作太多
，导致大家的舆论焦点多放在了“强者正在如何越强 ”身上 。

两个月前，汽车服务世界发过一篇文章《2020年二季度 ，近1.5万汽服店转让，实体店难在“实体
”？》体现了汽服店现状
，其中提到了一点：去年谁店多，谁光荣；今年谁店多 ，谁头大
。

这其实表明：2020年
，独立售后面临的窘境与车企
、4S集团以及4S店群体是类似的。

动荡的时候，强者的抗风险能力虽然更强 ，但他们必须进行的转型动作可能也更慢 。

小船怕风浪
，大船难转弯
。

-END-

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“华泰汽车旗舰店“关门”北京总部遭维权 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了
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