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许久没有消息的恒大汽车最近又有了新的动态 。
首先是中国恒大在3月22日发布公告，披露了其境外债重组方案。在这个方案中涉及到了有关汽车板块在恒大债务重组中所扮演的“角色 ” ，甚至是未来的命运 。
根据重组方案内容 ，恒大计划将所持的恒大新能源汽车股份以两种方式进行处置：一是在满足条件的情况下出售给战略投资者；二是将所持恒大新能源汽车股份进行质押，向债权人发行强制可交换债券，将债权人所持原有债券交换成恒大新能源汽车股份 。
按照重组方案 ，中国恒大将拿出30.95亿股的恒大新能源汽车股份进行质押和交换 ，占截至恒大条款清单日期已发行恒大新能源汽车股份总数的约28.54%。
重组生效日预计为2023年10月1日。
紧接着是恒大新能源汽车也发布公告，公告核心内容有两点：一是坦承如果没有新增资金 ，目前将有停产风险；二是如果能够在未来融资超过290亿元 ，仍计划推出多款旗舰车型，并望实现量产 。
上面的两份公告合在一起看 ，其实就是这么几件事：
第一 ，恒大汽车现在还不能垮掉 。因为恒大还需要用所持恒大汽车的股份来进行质押发行债券，或者是出售给战略投资者。那么假如恒大汽车现在倒下了 ，意味着这些股份也将会大大缩水 ，无法卖个好价钱 。所以恒大汽车还是必须要“好好好，棒棒棒”才行 。
第二 ，恒大汽车面临停产已经是个事实。实际上从去年年底开始 ，恒大汽车就已经了采取了一系列节省成本的举措，包括裁员、部分员工停薪 、出售广州工厂等等 。现在则是直接在公告里坦承：“该做的我已经做了，如果再没钱 ，我就要停产了 ” 。
第三 ，恒大汽车还在继续“画饼 ”。意思就是说，虽然我现在“摆烂”了 ，但如果给我290亿元资金 ，我还能推出多款牛逼的新车 。停产只是因为我没钱，不是因为我没能力 。只要有钱 ，我就能造好车。
为此公告里还特别提到了 ，截至公告发布之日，恒大新能源汽车已交付超过900辆车 。似乎想要证明恒大汽车还是在维持正常运转的 。当然 ，这样的数据究竟有没有说服力 ，其实不言自明。实际上，恒驰5这款车量产时间一拖再拖 ，最终得以量产也只不过是给公司和市场一个交代 ，在缺钱的大背景之下，其量产本身就并不具有持续的可能。
所以整体逻辑就是想告诉市场，恒大汽车未来的“饼”还是很香 ，只是现在遇到些困难 。恒大必须要争取时间为恒大汽车找到融资 。但是 ，290亿元不是一个小数目，在新能源赛道越发拥挤 ，新能源投资热开始退潮的背景下 ，恒大汽车还有多大的投资价值，确实存在很大的不确定性。
此前传出有意向收购恒大汽车的实力玩家 ，包括广汽 、一汽在内短时间内都不太可能“接盘 ”恒大汽车 。广汽目前需要全力扶植埃安 ，充其量能够盘下恒大广州工厂；而一汽集团虽然在此前一度传出与恒大汽车有所接触，但一汽方面从未予以回复过 ，而且目前一汽集团掌门人调任 ，一把手的位置悬而未决，短期内也不可能落实如此重大的收购项目 。
另一方面 ，随着发改委对汽车行业的管控越来越严 ，有意向的跨界资本也越来越难进入造车行业，因此恒大汽车的这个“接盘侠 ”太难找了。
如果资金无法到位，相信未来两三个月时间里 ，恒大汽车或会迎来终局 。（文/优视汽车 老炮）
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?目前交付超900辆
”
作者｜王磊 曹婷婷
终于出来了！
恒大公布债务重组方案 ，还披露了造车的最新进展 。
昨天半夜 ，恒大把自己的家底全部曝了出来，包括外债和各个项目的进展 ，好消息是净外债有望重组 ，但汽车业务仍然面临停产风险 。
目前恒大汽车集团已交付超过900辆“恒驰5 ”，但集团在无法获得新增流动性的情况下有停产风险。
来源：恒大
如果能获得290亿元的融资 ，就计划推出多款旗舰车型 ，并望实现量产 。
在此计划下，2023年至2026年的累计无杠杆现金流预计将达到人民币负70亿元至人民币负50亿元之间 。
在资产计划方面，集团正考虑处置住宅及物业发展项目。
目前恒大的债务情况是 ，截至2022年底 ，总计负债7537亿元，恒大未来三年要正常运营 ，需要多借3000亿。
01?
求融资续命
最新的公告 ，主要有以下几个信息点：
一是恒大披露境外债务重组方案 。表示公司债务危机处置取得进展，整体来看 ，恒大将发行新的债券对原债券进行置换；新债券年限4至12年、年息2%至7.5%；在前3年不付息 ，第4年初开始付息 、付本金的0.5% 。
来源：恒大
恒大表示，本次境外债重组主要条款的签约 ，意味着重组即将成功。但这依旧是一个假设 ，假设重组成功，也就一并解除了香港法院判令清盘的风险 。
二是恒大新能源汽车目前正在寻求融资 。集团在无法获得新增流动性的情况下会有停产风险。但是如果集团能在未来寻求超过人民币290亿元的融资 ，便计划推出多种车型 ，并实现量产 。
换句话说，融不到钱，恒驰就无法运营 。
三是对未来的计划。未来三年公司的核心任务依旧是保交楼 ，为复工复产作准备 ，努力恢复正常有序运营，但这预计需要人民币2500亿元至3000亿元的融资 。
来源：恒大
公告中的内容都在说明一件事 ，只要融到资 ，恒大集团目前所有的工作都有望恢复到正常水平 。
恒大也十分了解自身处境，强调这些均取决于诸多假设和前提条件 ，存在较多不确定性 ，公司无法保证按前述预测实现经营。
在公告中，恒大也公布了近两年的销售额 。2021年 ，中国恒大的合同销售为4430亿元 ，合同销售建筑面积约5430万平方米 。2022年，中国恒大实现合约销售约317亿元 ，合约销售建筑面积约390.4万平方米。
来源：恒大
恒大表示 ，2022年共计交付了约30.1万套房屋。截至2023年2月，中国恒大已完成交付42.1万套 、4882万平方米建筑面积的任务，涉及515个项目 。
在今年的前两个月 ，恒大已经实现合约销售约65.7亿元 ，合约销售建筑面积约91.1万平方米 。
目前最大的问题就是流动资金紧张，恒大表示已经在新能源汽车部分削减成本。比如进行裁员 ，新能源汽车厂员工已经从去年年中的3742名 ，削减为现在的2795名 。
不过恒大汽车也在积极自救，即抛售住宅以及物业发展项目 ，进而获得足够的资金 ，以此来满足汽车的量产需求 。
去年3月21日，中国恒大股票停牌 ，一周后 ，恒大汽车股票停牌，截至目前 ，恒大汽车和中国恒大都还没有未复牌。
最后恒大表示 ，没有任何一项复牌条件得到满足，所以恒大系的三家上市公司继续停牌 。
与此同时，大部分的境内债权人也已经对恒大采取了法律措施 ，截止昨日 ，标的金额1亿以上未决诉讼案件数量超过789件，其标的金额总额达到约3313亿元 ，未决仲裁案件数量超过43件 ，其标的金额总额达到约322亿元 。
02
?恒大汽车近况
目前恒大汽车总资产595.21亿元，总负债588.3亿元。
从公告来看 ，都在透露着恒大正承受重压 ，其实对于现在的恒大来说，不仅仅是缺钱的问题 。
恒大需要某些业务打开一个突破口 ，可以拆东墙补西墙 ，恒大公司当下最想看到的“新增流动性 ”就出现了 。恒大汽车也是如此，难的是市场不买账。
来源：恒大
由于流动资金紧张 ，为维持基本的业务运营 ，恒大新能源汽车已采取措施削减成本，例如削减其员工人数 。
恒大的唯一一款量产车恒驰5，在2022年9月16日正式量产 ，但到公告日交付的新车只有900辆 ，还不足千辆 。这与新势力动辄月销过万相比，实在有些惨淡。
来源：恒大
曾几何时 ，恒大雄心壮志 ，号称已经投资超过3000亿，当时290亿人民币的融资对于恒大来说可以说是毛毛雨。从公告中看 ，现在的恒大面对寻求290亿融资 ，已经有了一丝乞求的味道 。
而且海外的公司也不好过，恒大汽车在昨天的深夜公告中也提到了自己的瑞典附属公司National Electric Vehicle Sweden AB（NEVS） 。
并非公布什么好消息 ，也是裁员 ，给出的理由是为了集中财力支持恒驰5的量产，节约成本举措 ，提高管理效率。
事实上 ，NEVS公司前段时间已经官宣了自己要裁员的消息 。作为降低成本和避免破产的一部分，瑞典全球电动汽车公司（NEVS）宣布启动“冬眠计划” 。
来源：NEVS
按照该计划，公司计划裁员320人 ，占员工总数近95%。如果计划完全落实 ，NEVS将只剩下20名员工 。
而且这也已经不是NEVS第一次大规模裁员了，2021年恒大出现爆雷后 ，NEVS就向其约650名员工发出裁员通知 ，近乎一半的员工将被辞退 。
时任首席执行官Stefan Tilk还表过，“如果NEVS在危机中能幸存下来 ，可能会再次雇用员工以匹配恒大在欧洲拓展业务的计划。 ”
NEVS公司表示 ，公司进入“冬眠计划 ”非常无奈，“这意味着我们将被迫降低所有成本 ，并在公司所有领域遭受裁员 。正在与相应的工会进行沟通和谈判 ，以便为我们所有的员工提供支持和法律咨询，这一过程将在未来六个月内进行 。”
来源：NEVS
虽然说是为了避免破产采取的措施 ，但20人对于一家业务涉及了电车整车制造、电机电控、智慧充电 、共享出行等领域的公司而言 ，基本与破产无异了。
这也意味着，如果NEVS未来一段时间内没有新的投资者或被出售情况下，这家公司或将面临倒闭 。
NEVS公司是恒大海外“买买买 ”战略时期收购的公司之一 ，目前是恒大的全资子公司 。
来源：NEVS
恒大汽车和NEVS的纠缠开始于2018年底 ，那时恒大与法拉第未来出现分歧，大打了三个月的官司后 ，恒大健康（恒大汽车前身）便开始与NEVS接触。
2019年1月 ，恒大健康发布公告称，以9.3亿美元的价格通过收购MiniMinor Limited获得NEVS 51%股权。同年6月 ，恒大通过MiniMinor继续认购NEVS股份 ，恒大在NEVS的持股比例增长至82.4%，一年后恒大再度斥资3.795亿美元收购剩余17.6%的股份 。
自此 ，NEVS已经成为MiniMinor全资附属公司 ，恒大汽车拥有对NEVS 100%的控股权 。恒驰5的量产与NEVS公司有着密不可分的关系，它为恒大解决了最麻烦的生产资质的问题。
2017年1月 ，NEVS通过旗下子公司国能新能源汽车有限责任公司 ，成功获得了国内第九个纯电动乘用车生产资质，日后恒大汽车正是通过这一资质生产了恒驰5 。
来源：恒大
根据备忘录，恒大正在为NEVS提供“新的业务方向 ” ，但并没有提到新业务将包括什么 。
NEVS只是恒大汽车在汽车产业上的布局之一 ，除了NEVS，恒大还拥有或持股多家汽车供应链公司 ，包括英国轮毂电机公司Protean 、荷兰电动汽车传动系统公司e-Traction以及德国动力总成系统公司Hofer。
随着恒大汽车没有了往日的风采 ，这些公司很可能面临NEVS同样的遭遇 。
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